2 PAGINA DIECISEIS, Segunda Sección 79 Lo del camino de Senta Ána San Juan de Tibés, de Julio de 1929, Sr. Director del DIARIO DE COSTA RICA. San José.
Muy estimado señor. Ruego Ud. publicar en su importante Diario lo siguiente: Hablando respecto a las tendéncias de don Alberto Zamora en cuanto ul trazado de la carretera en el cantón de Santa Ana, y la suposición que le bacen don Jorge Porras y otros, me sien:o obligado a decir, que don Jorge Porras y aus compañeros no sólo no están es do cierto, sino que debieran taner más respeto al mencionar las dos o tres personas que dicen están interesadas en que el trazado de la carretera sea por. GJYESPUÉS de la fiesta, siéntase Ud. bien al día si; guente, tomando SALHIATICA 4.
el camino viejos debz teners 2n cuéma que entre esos dos o tres individuos figuran los que 3í periegecen a la pequenisima parte pensante de la villa de Santa Ana, que no sirven de inatrumento a ningún empírico y que si buscan su propio berofislo, es porque sz52n que la vida no es un mero pasalempo sino ux deber segrado.
Si el señor Presidorte de la República se dignara hacer una inspezción ocular personal, poiría yo asegurar que haría él :o qu al alcance de su alta auteridazd estaviera para evitar que sa hicisra la consumación de la obra quz habrá de dejar an su adininistración quizás el único esto que pudiera ensomdrecsr su buses nombre de hombre juez y mejor gobernante, Con escritoz firmados por los mismos peox2s de la Simons, y por individuos quienes nada les pueds cóxuer el zorro, no de biera Vegarse hasta las columnas de un periódico serio como el DIARIO DE COSTA RI No dejo de creer que a don Jorge Porras. don Recaredo Araya y a don Victor Guevara sí les interesa el nuevo trazado; pero a los otros. Con mis agradecinpentos anticópados, quedo dz Ud. muy atento servidor, Salv. Castro El inisrés y extosizamo por las buezas carreveras, es ceracienis tico ea toda Europa y especialmente en la Peninsula Ibérica, donde a diario diversas asociaciones se orupan de consirucción de caminos nuevos y Teconstrucción de los 2ntiguazs, para que correspondza a las exigencias del tráfico tuoderno.
Sin embargo, en alguno3 pa15e3 europeo3 muchas de ess proyectzadas redes de caminos, DO han meterializado, en espera de ventas para ejecutar los traba jos. Pero a pesar de eso. muy animador ver que en todas partes se preocupan por mejorar y extender las carreteras.
En estos momentos hay un palá europeo que sobresale, por el interés y empeño que su Gobierno está tomando en el asunto, habiendo asignado fondo3 especiales para pagar los contratos de construcción vigentes, puestos ft acción. Tal país es España, como en muchos otros paéses, el interés ez emitido bonos por 600. 000. 000 de pesetas, destinando una gran parte de esa cantidad a la cons trucción y conservación de carreter2s.
En España, como en muchos otros paisea el interés por las carreteras estaba como dormido; pero bajo la influencia de su Gobierno, se ha despertado un gran empeño en gastar priudentemente fuertes sumas en mejoras públicas.
Por muchos siglos se han gas tado en España cantidades fabulosas en levantar catedralas, los y palacios magníficos, NO SUFRA Cuando la agobie cual.
quier dolor reumático o muscular, póngase un poco de Linimento de Sloan en la parte dolorida y encontrará alivio inmediato y seguro. No es grasoso ni mancha.
que son orgullo del arte; mas, ha llegado la hora, de invertir grandes sumas en satisfacer lá demanda pública de buenos ca minos. En la península como en otras muchas partes, el pr blema de acertar cuál es la cla se de carreteras que mejor cor viene, no fácil de resolver.
Es cierto que en España aumenta constantemente el núme ro de automóviles y vehículos de rueda con llantas de goma: pero sún existen muchos carros de dos y de cuatro ruedas, tirados por bestias, que sirven para trasportar cárgas pesadas, rodando sobre ruedas qué cortan los pavimentos. Es por es to que los caminos:en España necesitan tener superficies muy resistentes y en cierto modo exóticas, Much contratistas del país. Ó0qQ4X 5PX5 AAAAS «Siempre que una persona elegante necesita un automóvil, llama al teléfono 3438 Ghisellini cuenta con el mejor servicio de automóviles: rápidos, elegantes, confortables, seguros y convenientes.
Para viajar bien hay que tener seguridad en el chofer y los de Ghisellini son de indudable corrección y además, el precio por servicios, es muy bajo. DIARIO DE COSTA RICA CONSERVACIÓN De CARRETERAS EN LA NECESIDAD DE CONSERVAR AUN LOS CARROS TIRADOS FOR BESTIAS HA HECHO ACEPTAR EL ADOQUIN DE GRANITO Por Heber Stout.
ña bay abundancia de materia les para construir esa elase de pavimentos a costo relativamen te barato.
En realidad tos trabajos necesarios, consisten en repavi. mentar lis carreteras existentes desda hace siglos, consa. rvadas con su tren permanente de ingenieros, capataces y peo Des carmineros, que con un pequeño gasto, en comparzción conocedores de las condiciones, aseguran que los pavimentos de bormigón 5e destruyen muy pronto, bajo la acción del tránsito de carromotos y otros vehículos de carza pesados, y, que el único pavimento que pue de resistir, es el de adoquines de granito, asentados sobre base de hormizón y unidos con mortero de cemento.
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Según esta penúltima eircular acabo de ver cifras inieresantes. En Nueva York cada parsonas tienen un teléfono; en stados Unidos hay 16 aparatos pera cada cien persaras. El promedio es mayor en el pais que en la metrópolis de los rasexcielos, del negocio y de Wal Street con sua Bol3az, En la América que habla español da Argentina tiena el re cord en el asunto del teléfono, y Uruguay sigue muy de cerca.
En la Argentina hay dos toléfonos para cada centenar de individuos y en Urusxuay hay dos para ezda 150.
Chile tisze uno para cada 100 parsonas y siguen Chile Bolivia, Brasil, Colombia, Perú y Veanezuela. Estados Unidos tiene 16 teléfonos para cada conte nar de habitantes y el Canadá tiene 13. Es Exropa. Dirunare2 vaa le cuvza e9n diez aparato3 per chmn habitantes; este pramelio es gus) en Nueva Zelan ia.
cuando Un eomoreianie o eular quiste conversar por bas no 20 cóono con algún cliente o estadísticas. Cada 50 personas en la gran ciudad tienen un teléfono. Argentina es la primera en Sur América, seguida de cerca de Por WALTERS. Corresponsal del DIARIO DE COSTA RICA)
iz de Nueva York reparte y Chile go en Buenos Aires, el londinense tiene que ir a Croydon, tomar un avién y volar hasta París de dond2 es posibla Hamar a Buenos Aires, Porque ¿todavia no hay comunicación telefónica entre Lon dres y Bueézos Ajres, mientras que en Francia y Alemania si tíensx ya su comunicación con la Argentina. nuda nos dic la Compañia telefónica en su interesante estadistica de los números que re cibe uno cuando Hama con ur gencia a algún amigo. Ayer, mem: En un esmarote teléfono público; daposité un nickzl, esperé diez minutos, tie contestaron; pedi Lenox 6146. esperé otros diez rminutoz, y 01 clara la voz del opera dor qua ma 2ocia: No se puede Hamar a Londros de un teléfono público. se me ocurrió que día menos pensado voy a amar a mi mujer en el suburbio neoyorkino donde vivimos, y tal vaz ma den w: número en Tokio o en eria, Porque el telefono progresa, pero lis opera dorus son humena CORRESPONSAL Demi rg omita rd de los millones cerlas, las Tecta buen Da Ex una de las obras de reconstrocción que visitamos racienemeste, vimos la roca 5plada Jo largo del camino y las cuadrillzs de plieapedreros, rompiendo lis rocas con martillos de ma cemento, UNES veces otras con hormigonera.
Con el fin de no cerrar al trí Tico los caminos durante su reconstrucción, las obras se ejecutan en secciones de 100 metros y en la mitad de la anchura dei camino, dejando el tránsito Jibre en la otra mitad de lu ancho.
Terminada la construcción mano y tarán sobre ella los adoquines de granito, fijándolos meno con mortero de cemento, Las orillas del camino se hacen igualmente de hormigón o de paralelipípedoz de piedra de sesenta por 38 por 10 centimetros.
Cada seis kilómetros se hacen casas para peones camineros, quienes deben tener un depósito de caseajo cada cien varas, así como su carretilla, palas, picos y pizones para soldar los remizndos, que tengan el endurecimiento igual al conjunto general de la carretera.
El pavimento así construido y conservado, aunque no tan parejo como el de asfalto u hor migón, ciertamente resulta muy bueno y propio para tránsito de los carros que 2ún circulan en el país con llantas de hierro.
Los contratistas españoles se manifiestan en genera bien dispuestos a utilizar Jas maqui narizs y equipos modernos en la construcción de carreteras, como en elementos fijos e incan sables en el trabajo, tales, ey mo las palas mecánicas excavá doras, aplanadoras y herramien tas diversas, que gastan pocas energías humanas, y, que en otros países han probado ser útiles y valiosas.
Por la copia. de la Torre Olaya.
Busque los avisos de ozaMAATTI La Compañía Su Lz empresa de nevegación de Sud Améri3 V. de racionalidad chileza y formada por capita les execlus nte chilenos, Es ta Compañía tiene más de znesiglo de exisiencia, pues se estableció en Valparaiso en 1272, por fusión de las Compatios Chilena y Nacional de Va pores. Comenzó sus actividades con los vapores Copizpó. Li mari. Elo Bío. Maipú y Lamar, pertenzcientes a lu antigua Compañía Chilera. de Vapores, y el Huansy y Paquete de Maule de la Nacional de Vapores, habiendo, desde su iniciación, prestado. gran des benéficios a la industria y a21 comercio de todos los países de la costa occidental de la América del Sur, por la cooperación a su inereraento y desarro la en forma efectiva y absolutamente indispensable, ya que representa el factor más positivo para el intercambio de sus productos y el trasporte de pa sajeros.
El progresivo crecimiento de las actividades de la Compañía Sud Americana de Vapores ha estimulado a su Dirección a levantar el monto de su capital, que actualmente alcanza a la suma de 43. 000. 000 de pesos de seis peniques, dividido en.
800. 000 acciones de un valor de veinte dólares cada una. cio de la costa y tlánticos que se utilizan para la carrera de Valparaiso a Nue va York, Estos vapores son: Vanores La flota con que cuenta a la fecha esta empresa es de siete grandes vapores para el servidos transaDomingo, de Jalio de 1929, d Americana de al ES de uu.
eficiencia ha determinado Directorio de la Compeñía vicios en el mía alto grado adquirir nuevas y mudern25 nidades.
En la setualidad, la mantiene tres importantes lí ness de navegación: la De Valparziso a Nueva York, en 19 dias, con los vazpores de lujo. Teno y Aconcagua. quer salen de Valparaiso y Nueva York cada cuatro semanas, tocando en Chañaveral, Antofa gasta, Iquique, Arica, Molendo, Calizo, Salaverry, Paita y Crisuóbal Hltimamente estaf carrera ha sido prolorgada has ta Taleahuano y San Antonio.
22. De Valparaiso a Guayaquil, con salidas semanales. Los ya pores de esta linea tocan en todos los puertos de la costa.
hía de Concepción, con salidas semanales, El Consejo de la Compañía Sud Americana está compuesto par las siguientes personalídaes de notorio prestigio comer cial: Guillermo Condon, presidente; Carlos Gercía Ledesma, Vicepresidente; Edmundo Est3 man, Carlos Finley, Onofré Carvallo, Nicanor Señoret, Gui llermo Brown, Ismael Edwards Matte, Régulo Valenzuela, directorez; Luis Tello, Dedo Compton, Gerente. o ARTIAMATICO des GUILLE 3a. De Valparaiso a Lota y ba. Toneladas Teno 310 Empleado, desda Aconcagua 310 del. contra Es o, iermudadez oca.
Pa Lo, sionadas por la Imperial. oa EA ELLIS pls PLENAS peria 729 Ed (Enfermedades del Mapocho. 2, 633 pa Higado, Estorogo, y Palena o 2, 040 ¡Aolalest nos, Corazon, Maipo pl e 260r Eepfudres, Peludisico, Cachapo21 227 ni. MOtÍzinus. Exigir lo Goma tal ce PATIS, 2, Dre de Grezsli yan TODAS LAS FARÁLS El costo primitivo de es unidades se eleva a la suma sión en la página siete. WIANDO necesite aceite pien»
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Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y uventud, Costa Rica. 6 pol IA o PMA o.
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