2a. SECCION LA TRIBUNA ANUNCIAR EN LA TRIBUNA ES VENDER DIARIO DE LA MAÑANA Año IX San José de Costa Rica, Domingo 28 de Octubre de 1928 Página EL AUTOGIRO ES UN AVION CORRIENTE. AL QUE LE HA SIDO SUSTITUIDO EL VELAMEN FIJO POR UNO MOVIBLE. CON UN MOLINETE COLOCADO SOBRE UN EJE VERTICAL QUE VA DELANTE DEL ASIENTO DEL PILOTO El Autogiro es un ascensor que sube a una velocidad de cuatro metros y medio por segundo, y la impresión del aterrizaje es la misma que se siente en los descensos hélice tenga un velocidad de 80 de los dirigibles El tipo Traversée de la Manvueltas por minuto. Ese es el moti che tiene un motor de 200 CV vo por el cual de la Cierva se ve arrancador eléctrico de una fuerenfriamiento por aire; puede llegar todavia obligado a rodar mucho Podrá entonces elevarse en vei a una altura de 000 metros y al za de 12 CV el cual lanzará, al pun te metros.
tiempo en el suelo antes de poder una velocidad comercial de 145 ki to fijo, la hélice horizontal a la su.
elevarse; pero dentro de poco 2Del avión ordinario, el autogiro, lómetros hora, y, pleins gaz una tiene todas las cualidades.
gregará a su aparato un pequeño ficiente velocidad.
velocidad de 185 kilómetros hora.
Lainiciación de los trabajos de pavimentación en José El auto giro en una de sus evoluciones en el campo Le Bourget, Paris Tomamos del periódico deportl, que, de la cual es Director, por vo francés MATCH el articulo si numerosas conferencias tanto en guiente de Pierre CAUSSE refirien Francia como en España. Mr Hen dose al Autogiro de la Cierva y Bouché, intimo amigo del piloCuando en 1924, el inventor Juan to español, era el hombre más in.
de la Cierva, hijo de un ex Presi. dicado para dar a los lectores de dente del Consejo Español, vino Match las precisiones que yo bus hacer, a Villacoublay, unos ensa ceba yon del primer autogiro que habia Habia hecho a bordo del aparato concebido, su aparato era entonces la travesia de la Mancha y el via bien primitivo.
je de Croydon a Bourget. El dia Había ido en esa época a verlo yo siguiente de su llegada lo encontré lar, y me encontraba en el campo en su apartamento que ocupa en de aviación el dia que, después de Paris, y lleno de entusiasmo por haber efectuado un pequeño vuelo, las sensaciones que sintió, tomo el aparato sorprendido al aterriza la molestia de explicarme exactae por un golpe de viento fué ti mente lo que era el autogiro.
rado de medio lado y casi completa El primer error, me dijo, que mente destruido.
hace el público en general, es de La cuestión del autogiro es muy confundir autogiro y helicoptere: conocida en Francia. Técnicos y el autogiro es, ni mas ni menos que no de los menores, lo confunden un avión ordinario del cual el con el Helicoptere mezclando en velámen fijo ha sido reemplazamus mentes los estudios del espa do por un velámen móvil, montado bol de la Cirva con los del italiano en molinete sobre un eje vertical de Pescara. Me pareció interesan y que se encuentra delante el asien te precisar las caracteristicas de to del piloto. El motor arrastra esa máquina que abre nuevas po la helice tractiva, pero es únicamen sibilidades a la aeronautica e la fuerza del viento, mudaco Un hombre en Francia se ha es por la carrera del aparato, la forzado a defender el principio del que pone en movimiento los taautogiro. Lo ha hecho por sus es blachos de la hélice horizontal. Es critos en la Revista aeronauti necesario para el alza que esa La Clerva frente a su aparato El Auto giro haciendo un vuelo a corta distancia del suelo Su velocidad ascencionales de Clerva se puso su casco y yo me 200 metros minuto, lo que es muy puse una faja muy ancha amarra honorable para un monoplano de da en el asiento. El magneto de la tipo corriente. Pero además, y eso salida manejado por el piloto dio se lo debe a su velámen girato el ruido del motor caminando. Un rio, el autogiro permite a su pilo ensayo pleins gaz en punto fijo to maniobras desconocidas en el y aparato comenzó a rodar. Rodo avión. Puede, en efecto, efectuar mucho: 200 metros para dar a su tras clases de aterrizaje: el aterri avión la velocidad suficiente, lue zaje normal, al aterrizaje absolu go casi pararse, y por fin, lanzado tamente vertical y el terrizaje plein motor se alzaba magnifimixto, este último permitiéndole camente en unos 20 metros.
de aterrizar con un ángulo de ba En seguida pude juzgar de la jada muy corto en un espacio muy seguridad del aparato. Apenas pequeño. Puede también quedarse 30 metros de altura y velocidad inmóvil en el aire y suprime radi muy reducida, de In Cirva hizo una calmente el peligro de la veloci vuelta muy corta sobre el ala, la dad, causa del 75 o de los acel cual a esa altura y velocidad, hi dentes de aviación.
biera sido en un aparato ordinario He podido comprobar todas esas un accidente seguro. La impresión declaraciones de Mr Henry Bouche de seguridad en esa vuelta era abdebido a su amigable intery soluta y mientras el autogiro se ele cerca de Juan de la Cierva, en un vaba en el cielo, apreciaba su esta vuelo que hice en el aeródromo du bilidad. Ni un vaivén, ni un bamBourget el miércoles 19 de setiem boleo. Era una ascención ideal bre. 400 metros después de haber Fué para mi la ocasión de cono dado la vuelta del terreno, el uito per sensaciones había ignorado to de repente redujo los gases. El en mis precedentes vuelos y tam aparato cabreado parece quedar bién tuve la satisfacción de ser el completamente inmóvil, en el aire primer periodista en Francia, de y la gran hélice vertical que voltomar asiento en ese aparato. tea arriba de nuestras cabezas con El autogiro afuera, un joven me.
cánico inglés lanzó la hélice, de la PASA a la página dieciseis Parte superior: de izquierda a derecha: Bodegas de la Compañía pavimentadora, situadas en la calle al Cementerio, Maquinaria que será usada para preparar el material.
Parte inferior: Un aspecto de la instalación de la cañería en la calle al Cementerio, que será la primera en ser pavimentada.
Preparando galerones para la instalación de la maquinaria.
Desmantelando las actuales instalaciones eléctricas para ser colocadas en la forma en que quedarán definitiva mente en las calles por donde no pase el entuba miento. mediados del mes de Diciembre próximo, llegará a San José la primera remesa de AUTOS DE SOTO SIX (Producto de CHRYSLER)
EL CARRO QUE HA CAUSADO TAN FAVORABLE IMPRESION EN EL PUBLICO AMERICANO QUE ES EL MAS EXPERTO EN ASUNTOS AUTOMOVILISTICOS. EL DE SOTO SIX ES UN CARRO DE SEIS CILINDROS FABRICADO TODO LUJO NO OBSTANTE SE VENDE UN PRECIO INFIMO NO HA BIENDO NINGUN CARRO DE SUS CARACTERISTICAS QUE SE PUEDA NI REMOTAMENTE COMPARAR AL DE SOTO SIX EN PRECIO CALIDAD EJE DELANTERO Tipo I, EJE TRASERO Semi Flotante BATERIA Williard de 90 Amperes horas, BRAKES Hidráulicos Chrysler Lockheed, EJE DE LEVAS Acero especial. CARBURADOR Stromberg, DESPEJO DE LOS EJES 14, pulgadas CLUTCH Disco seco, ENFRIAMIENTO por bomba de agua, CILINDROS en un Block, CIGUEÑAL Acero especial SISTEMA ELECTRICO Delco Remy, MOTOR Seis cilindros, CULATA DEL MOTOR Silver Dome de Alta presión, VOLANTE Hierro gris, MARCO Acero prensado, SISTEMA ALIMENTACION COMBUSTIBLE Vacuum, GENERADOR Delco Reny, LARGO DEL CARRO 169 pulgadas, LUBRICACION DEL MOTOR Presión, PISTONES Aleación de peso liviano, RESORTES Semi Elipticos, ARRANCADOR Bendix, LLANTAS 00 19 RESORTES DE LAS VALVULAS Acero Chromo Vanadio, VALVULAS Chromo Nickel DE SOTO MOTOR CORPORATION (División de la CHRYSLER SALES CORPORATION)
DETROIT, MICHIGAN, Agente para Costa Rica: VICENTE LINES Teléfono 1027 SAN JOSE Apartado 26 Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.