Martes 20 de Julio de 1965 LA PRENSA LIBRE. DOS HECHOS, DOS INTERROGACIONES Escribe: RAMON CASTRO En mis anteriores artículos me referí, entre otros aspectos, a dos asuntos que para mi tienen vital importancia dentro de un des arrollo equilibrado del transporte aéreo centroamericano. Ellos son: 1) El riesgo que para los Gobiernos y accionistas significa financiar y garantizar la instalación y compra de costosas facilidades y equipo por parte de pequeñas empresas; y 2) El monopolio del transporte aéreo regional por parte de PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS INC. que a través de sus pequeñas afiliadas, ejerce una verdadera hegemonía en el negocio de la aviación comercial. Ahora, dos hechos recientes, vienen a comprobar mis afirmaciones de la siguiente manera: PRIMERO: PAN AMERICAN acaba de perder, durante el primer trimestre de 1965, la suma de US 303. 775 en la operación Jets de la División Latinoamericana. Esta información, ha sido obtenida de la Junta de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos (CAB. de acuerdo con el cuadro que a continuación incluyo: SURSARY OF US INTERNATIONAL AIRLINE REVENUTS AND EXPENSES FOX CS AVIATION DALY 28, 198 AIRLINES OPERATING TOTAL PASSENGER REVENUES ALBOTN Sit 53KBAR MITW NCH. PRIORITY MAIL REVENUES FORETON ME EVENJE REPORTS EXPRESS RENENU REVENUES CAPITAL CARE TOTAL OPERATING ARROPAR OPEBATRO OR AT PT OK NOT IN ONE SPECIAL ITEMS BEFORE 135, 196 3, 229 3, 554 120. mm 911, 34 776. 18 03, 45. 185 2:30. 698, 874 048. 401 199. 60 225, 15.
20 16 1, 700 1, 41, 1 2, 708, 30 1, 035. 24, 411 1970 24. 2. ot 23. 332 91, 722 EAL vo 15. 706.
13, 692 2 321, 3 759 1, 020, 244 100. 353, 199 Sot es Besc Medce Nockey Norte Panagia MAS let 189. 89. 90. 7301 24, 732 101 17. 390. 709. 978.
01.
295. 7303 730, 703, 926. 02. 182. 390 19, 06 1 23, 318, 30 130. 809. 81 11. 13. 399 24 20. 218. 523 ANY 70 309, 09 4 13. 982. 922 194. 358, 24912, 6621831 0, 84 1788, 225 18, 37, 081 3234, 899 10. 33. 19 23, 134 13431 185. 21 46, 2925. 295, 344 13, 764, 087 60. 22 34, 500 9, 878 07. 09 Yo, 30 93, 308 13, 80 726, 09. 425, 464, 68 098. 45 45, 2, 172 23, 741 1238. 25. 40943 91323 4, 123, 754. 22. 06. 201 20081, 275 23, 09, 534100 37. 274, 8344 3434, 37 1, 678 Politie Esta importante pérdida nos induce a pensar que si a PAA que es una empresa de gran experiencia y capacidad económica, se le presentan los problemas de una operación económica desastrosa. qué se puede predecir para las pequeñas compañías centroamericanas de aviación, que cuentan con recursos limitados, poca experiencia, y un mercado de muy escasos recursos?
Este razonamiento alcanza mayor gravedad ante los eventuales riesgos de la adquisición de nuevo equipo Jet que pretende comprar LACSA, con financiaciones y garantías que aunque desconozco en sus detalles, sé que están ya muy encaminadas y prontas a formalizarse. Podrá LACSA, pregunto, superar los problemas que ha encontrado PAA en su operación latinoamericana, con las limitaciones de mercado, capital y experiencia de una empresa relativamente nueva y pequeña. Qué accionistas, Gobiernos o grupos financistas están dispuestos a asumir los riesgos de la inversión cuantiosa que requiere la compra de dos aviones Jets por parte de LACSA, ante la fatalidad estadística que demuestran los datos de PAA?
SEGUNDO: Es una realidad el monopolio mantenido por PAA, a través de sus pequeñas afiliadas en Latinoamérica, como SANSA, LACSA, LANICA, etc. o es la maledicencia de una competencia desleal y nacionalista la que ha hecho regar tales falsedades. Hace apenas unas semanas nos referíamos al control monopolistico que ejercía PAA a través de sus afiliadas centroamericanas, y hasta concretamos la acción drástica del Gobierno Norteamericano para impedir el citado monopolio del transporte aéreo por parte de PAA.
Ahora, en cable que publica LA REPUBLICA del sábado pasad se viene a comprobar, una vez más, la seriedad de mis afirmaciones. La Asociated Press informa al mundo, que la Junta de Aviación Civil de los Estados Unidos, otorga un término de tres años a PAA para deshacerse de sus acciones en SAHSA, la línea aérea Hondureña, en la que aquella empresa mantiene un control del 40 de sus acciones.
ado, ULTIMA HORA ULTIMA HORA La República re We WASHINGTON, 16 (AP. La Junta de Aeronáutica Civil aprobó hoy u acuerdo que da a la Pan American World Airways tres años para disponer de sus propiedades del 40 por ciento en la aerolíneas hon dureñas Servicios Aéreos de Honduras, SAHSA. Pendiente de su disposición por parte de Pan American, las acciones de ésta en SAHSA han sido colocadas en trust que será administrado por um banco neused 986, CUSTICA. 25 SPOLJ NO DE de 11 Page zo tral.
Esta es una medida más del Gobierno de los Estados Unidos para hacer cesar el odioso y perjudicial monopolio de PAA; y ante tal situación, que naturalmente incide en los préstamos, inversiones y garantías de accionistas, Gobiernos y grupos financisius que cooperan con las afiliadas de PAA; cabe nuevamente preguntarse. cuándo le tocará el turno a la participación de PAA en LACSA. NOTA: Obsérvese en la gráfica numérica, el cuadro remarcado que se refiere al 303. 775 que constituye la pérdida de PAA en la División de Latinoamna Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.