Arras 94 de Novembre de 106R Martes 23 de Noviembre de 1968 LA REPUBLICA 21 LA NORTHERN RAILWAY COMPANY SE DIRIGE AL MINISTRO DE TRANSPORTES (viene de la Pay. antar) ras todos los días con excepción del Viernes Santo. como los que usa la Standard, se arrienda por do rificar el mondato dal Poder Ejecutivo, no que este El añadir un nuevo atracadero, reconstruyendo la lares 75. 000. 00 mensuales. esto debe añadirse si legalmente no este la facultado para actuar, debið parte demolida del Muelle Nacional, para servicio costo de combustible y otros costos no incluidos en haberse provisto de los poderes necesarios o llenar general, o aun el añadir diez atracaderos adicio el arrendamiento del vapor solamente. La cargada las formalidades del caso, para que su personerla nales, no resolvería el problema de las bodegas de en Limón cuesta aproximadamente la mitad del cos fuera completa.
aduana inadecuadas y las pocas horas de trabajo del to del transporte por Ferrocarril. Todo esto signiEl Lic. Picado reannis su parecer psi:. I, EI personal de la Aduana, y por consiguiente no refica que sencillamente no se pueden tolerar demo Contrato Ley de 1902 pred de mcdo expreso que solvería el problema de congestión del puerto de ras en el muelle. Los bananos son altamente perelas disputas entre las partes debían ser resueltas por Limón. Todas las personas de experiencia en el ne cederos y la calidad se deteriora al mismo tiempo Jos Tribunales de Justicia; y aurque esa cláusula pagocio de vapores, familiarizados con la situación de que se elevan los costos cuando tiene que hacérsereciera que tuvo origen en la voluntad de excluir Limón, están de acuerdo con lo anterior.
le frente a demorag en los servicios de muelle. Aún la via diplomática, lo cierto es que declaró de moLo que Limón si necesita, sin embargo, es un mue una hora de demora cuesta más de cien dólares en do categórico que las discadas debían ser resueltas lle bananero.
el precio de contratación del vapor además de ele por los Tribunales, lo que se conforma también con Durante los últimos años, gran parte de los esvación de costos de manejo y otros gastos.
la naturaleza económica del contrato. Surgida la dis fuerzos de la Northern por levantar la situación ecoputa de si la Compañía estaca o nc obligada a reEsta es una de las razones, a veces criticadas, nómica de Limón, se han centralizado en la indusconstruir la parte del muelie destruida, el caso depor las cuales la United Fruit ha insistido siempre tria bananera. Nosotros estarios completamente con bió ser llevado a los Tribunales.
en poseer y operar sus muelles. Siendo los dueños vencidos de que el futuro económico de Limón y y operando sus propios muelles ellos pueden aseII. Ninguna de las disposiciones constitucionales por ende el de la balanza de pagos de Costa Rica, gurarse de que las demoras se matendrán en un que cita el Decreto Nº 24 le da sustento jurídico.
depende del desarrollo de la industria bananera en esa Provincia. Nuestros esfuerzos han redundado en mínimo absoluto. Ellos han instalado transportado TII. La teoria del acto inexistente que se invoca algún éxito. Empezand desde el colapso completo res modernos y demás equipo necesario para el en el referido Decreto es muy discutible en el de de la industria bananera en Limón durante la setransporte eficiente de su fruta y no corren el perecho administrativo y no tiene aplicación al caso gurda guerra mundial, hemos alentado el renaci ligro de que barcos con carga general demoren el examinado en el Decreto referido.
miento de esta industria en toda forma posible. embarque de los bananos.
IV. La naturaleza del Contrato Ley de 1902 es Dentro de los esfuerzos principales que hemos reaCuando la Northern convenció a la Standard la de una concesión de obra pública, la cual recilizado, está un esfuerzo que hicimos con la United de restableciera la industria bananera en Limón, bió ejecución durante más de cuarenta años antes Fruit Company, que culminó en un contrato firma se reconoció el que era necesario el construir un de que se promulgara el Acuerdo de 1945.
do en 1952, pero que nunca se ejecutó por haberse muelle especial para bananos, en el entendido do realizado un nuevo acuerdo entre esa Compañia y que la Northern se encargaría de su construcción. Desde 1942, la Northern Railway Company el Gobierno de Costa Rica y se desechó el pro Esto fue y es, en ejecución de la revolucionaria y denunció ante el Gobierno la imposibilidad de atenyecto de volver a Limón. Más tarde, en 1956, ne maravillosa politica de la Standard de compartir der a la conservación del muelle de madera por im gociamos y pusimos en ejecución un contrato con la responsabilidad de la producción, y las gananpedir la Guerra Europea la importación de los ma la Standard Fruit and Steamship Company que ha cias de esa producción, con los finqueros naciona teriales necesarios, dado como resultado la actual exportación de seis les, con los contratistas nacionales encargados de VI. En el Acuerdo Nº 59 de 22 de noviembre millones de cajas de bananos por año, produciendo fumigar por avión los bananales del país, con los de 1945 el Poder Ejecutivo, después de haber he más de siete y medio millones de dólares en divicomerciantes nacionales, con las compañías de cho levantar la información correspondiente, acep sas y dando empleo a por lo menos cuatro mil homtransporte locales y compañías nacionales de esti tó que por fuerza mayor se había inutilizado la parte bres. Este esfuerzo conjunto de la Standard y la badores encargadas de la fruta en el muelle expor final del muelle y que era necesario eliminarla, por Northern ha traido una revolución a la industria batador.
lo que autorizó a la Northern para destruir los 200 nanera, porque ha demostrado que se pueden proPara cumplir con esta obligación para con la metros finales, sujeta a las condiciones que el mis ducir en Limón bananos de una calidad superior a industria bananera limonense, que nosotros funda mo Acuerdo indica.
un costo minimo. Por este hecho la Standard y la mos (no solamente la Standard sino otras compamayor parte de los comerciantes en bananos de los VII. El acuerdo mencionado no contenía ningunias que pudieran entrar en el mercado limonen Estados Unidos y de Europa quieren aumentar sus na disposición contraria al Contrato Ley, ni que lo se. la Northern presentó los planos para la cons compras de bananos en Limón. La Standard está modificara o reformara en modo alguno, razón por Irucción de un muelle especial para la carga de ba deseosa de extender inmediatamente sus operaciola cual era improcedente la revocatoria por ileganes, a través de los finqueros costarricenses, a una nanos en Enero de 1962. Ya que se había estima lidad.
do que tomaria de 18 meses a dos años el construir producción de veinte millones de cajas por año.
VIII. Habiendo sido ejecutado el Acuerdo duran Uniendo a lo anterior el que están otros compradoeste muelle, calculamos que era el momento de em te 20 años, sin protesta del Poder Ejecutivo, se res de bananos de Estados Unidos y Europa depezar de manera que el muelle pudiera estar en ope ración durante 1964.
trata de un acto administrativo protegido por la seosos de comprar bananos en Limón, la Northern prescripción extintiva en lo que se refiere a sus as está completamente convencida de que, si nosotros pesar de esta propuesta de planes en Ene pectos patrimoniales favorables a la Compañía. proveemos las facilidades de embarque adecuadas ro de 1962, nos ha sido imposible el cumplir con y las extensiones de ferrocarril necesarias, la expor nuestra obligación moral para con la industria ba IX. Que, en consecuencia, el Decreto Nº 24 de tación bananera en Limón alcanzará veinte millo nanera. Nuestros propósitos han sido obstruidos que se ha hecho mérito no tiene soporte jurídico y nes de cajas antes de 1968 y cincuenta millones an continuamente por la Japdeva tal como lo explicada derecho a la Northern a reclamar la indemnizates de 1975. Con este promedio, la industria dará mos al principio de esta exposición.
ción correspondiente.
lugar a 25. 000 nuevas plazas y producirá Por medio de la presente me permito some.
Todo lo anterior establece sin duda alguna lo 62. 560. 000, 00 (sesenta y dos medio millones ter estos planos a la aprobación una vez más. Los cierto de la posición legal de la Northern, pero nosde dólares) en divisas por año.
planos incluyen pilotes modernos de acero, estrucotros basamos nuestra posición no solamente en la Es un brillante futuro, pero no se logrará a me tura de acero de 30 pies de ancho con un atracaley sino en el sentido común, y en lo que es bueno nos que se construya un muelle especial para la car dero de 500 pies (una extensión de 750 al Muelle para Limón y para Costa Rica, Limón no necesita, y por consiguiente no se poga de bananos con todos los adelantos modernos Nacional) de largo, lo cual es adecuado para los y con las últimas innovaciones en fajas o carros barcos bananeros más grandes actualmente en uso.
dria beneficiar, con la construcción de otro muelle para servicio general. Los tres atracaderos existen transportadores, Los planos contemplan los transportadores horizon La industria bananera es una fuerte competen tales más modernos, instalados en forma permates en el Muelle Metálico más el atracadero para cia. La industria bananera ha cambiado radicalmen lanchas de cabotaje del Muelle Nacional no pueden nente, para transportar las cajas desde los carros te de lo que era hace veinticinco o cinc años.
frabajarse a su capacidad por razón de lo inadecuade ferrocarril a la par del vapor sin ninguna demodo de las bodegas de Aduana. Esto está estableciAnteriormente las ganancias eran cuantiosas y no ra por switchajes. Otros transportadores instalados do en el reporte de Transportation Consultants Inc. era necesario cuidar mucho los costos de produc en forma permanente moverán las cajas desde el que en su página 76 dice: ción, pero hoy dia es indispensable cuidar esos cos muelle hasta lo profundo de las escotillas de los. Hay una causa fundamental que determina la tos y vigilar centavo por centavo pues de lo con barcos.
mayoria de las demoras; los trámites de Aduana son trario no se puede competir satisfactoriamente con Esta instalación seria mucho más útil que tan lentos que en algunos casos se ha tomado hasotros países que están peleando por adueñarse de cualquier otro tipo de atracadero para bananos ta 17 dias para llevar la carga del barco a los Al la producción bananera. Uno de los puntos en los actualmente en uso, y colocaría a Limón en una macenes de Aduana, lo cual representa una distan que se agudiza la competencia es en el embarque posición preferencial en lugar de la que ocupa ac cia de solo como 500 metros. La razón de esto es y flete marítimo. Aproximadamente una tercera tualmente, donde toma casi exactamente tres veque las bodegas de la Aduana son inadecuadas y parte del costo de colocar los bananos en las maces el tiempo que se requiere para cargar un bartrabajan solamente ocho horas al día menos domin nos de los importadores en el extranjero se va en co bananero en, por ejemplo el puerto de La Cei gos y días feriados, mientras que la organización transporte marítimo y su manejo en los muelles. ba, Honduras.
del muelle de la Northern trabaja veinticuatro ho. Un barco moderno bananero, con refrigeración, tal (Pasa a la Pás sguiente)
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