18 LA REPUBLICA Miércoles de Diciembre de 1969 Análisis de operaciones portuarias en Puntarenas Analizando las operaciones por tuarias en Puntarenas, el técnico norteamericano Sr. Robert Crownover, cuyo Informe ha vealdo dando a conocer LA REPUBLICA reconociendo el inteTés del mismo, afirma que el Fe Trocarril Eléctrico al Pacífico, jerce control operativo sobre la mayoria de las operaciones portuarias en Puntarenas pero, como en caso de JAPDEVA, DO realiza todas las funciones que normalmente realiza una autoridad portuaria EN PUNTARENAS, como en Limón las bodegas de tránsito están bajo el control operativo de la Dirección de Aduanas. Todas las deficiencias apuntadas pa ra las operaciones de bodega en Limón están presentes en Puntarenas, pero aun en mayor me.
dida. Hay más confusion. La car ga se hacina con menos cuidado que en Limón. Hay mis ehrga abandonada.
TIEMPO PROMEDIO De una comprobación de mues tras de enrga hecha en las bodo gas y las fechas en que se reclbió cada lote, se esta que el tiempo promedio que la carga permanece en la bod es mis de 45 dias. Esto podria reducirse diez días o menos La bodega principal estaba lle na casi a capacidad tota, debido al lento ritmo a que la carga ge moviliza en la bodega SI 50 necesita más espacio, éste podría obtenerse mediante el simple y poco costoso expediente de Bpregar un segundo piso (el te cho es lo suficientemente alto co mo para acomodar un segundo plso. ATRASOS INVIERTA en el futuro de su Patria! Igual que en Limon, se usan vagones ferroviarios para mo vilizar la carga de corta distancia que hay en el muelle a los bodegas de tránsito. Esto retarda las operaciones de descarga y conlleva una costosa y multiple manipulación de la carga. Mo diante la introducción de remol ques de llantas neumáticas y trac tores del mismo tipo, tarimas y montacargas para esta operación jas operaciones portuarias podrán ser considerablemente mejoradas.
La carga de los remolques podria protegerse de la lluvia y los saqueos durante la movilización por tendidos de jona asegurados a los remolques, El uso de tarimas también facilitaria las operaciones de bodega. Fl uso de remolques pondría a disposición muchos vagones para einy earlos en operaciones más apropiadas.
IMPORTACION DE TRIGO El señor Crownover afirma quo la importación de trigo por Puntarenas presenta un problema es pecial. Se informó, dice, que un barco ocupó el muelle 22 días para descargar 10. 000 toneladas de trigo a granel. todos los otros barcos grandes de carga so les obligó a esperar hasta que esta operación estuvo concluida.
Según algunos, la lentitud do la operación se debió a la falta de vagones: según informaron otros, la falta de vagones se debió a que éstos fueron descarga dos a mano en Alajuela. Cualquia ra que sea la razón, está claro que para la entrega de trigo se necesita un método alterno.
Por un ligero aumento en el costo el trigo podría importarse en bolsas. Con este stema el barco podria anclarse en bahía, el trigo descargarse a lanchones y remolcarse al muelle para su traslado los vagones. Se recomienda un sistema como éste por lo menos hasta que se pueda disponer de un sistema transpor tador moderno para descargar el trigo en y fuera de los vagones.
PERDIDAS Finalmente, en su informe 80bre la situación portuaria de Pun tarenas, el técnico norteamericano dice: Se observó una operación en la que se usaron lanchones para descargar alimentos procesados, como frutas enlatadas, pasas y carga misce ánea en cajas de cartón. La rotura y la pérdida en esta operación fueron extremadamente altas, estimadas en un 20.
Se ha de felicitar al puerto por usar lanchones con el objeto de reducir el tiempo que los barcos tienen que permanecer alli, pero las operaciones con lanchones de ben limitarse a carga a granel como trigo, café y papel para pe riódicos. El barco debe traerse al muelle para descargar la mer caderia en general. Luego puede moverse a una area aberta y anclarse para cargar y descargar mercancías que vienen en bolsas y para lo cual sirven los lanchones.
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