EL HERALDO DE COSTA RICA.
mercio del Canal.
EL HERALDO tales, apreciado por la cantidad carriles ocupados en este ramo Litao americano; pero la sope Oceanía, que pudiera eticontrar valor de su tráfico, es será rápidamente creciente de ques. rioridad de las facilidades para voa ría más corta por el Canal ona ría comercial, más impor tru comercio interior, están en obtener carbóa, están grande de Nicaragua que por el de EL CANAL DE NICARAGUA tante que el Canal de Nicaragua estrecha alianza con los pruduc mente en favor de la ruta del Suez. Durante el año que tersi abors estusiera completo. Ca tores de California; los fletes de Canal de Suez, con sus depósi mina el 30 de jucio de 1893, el Es un proyecto impracticable. da ono, también, desviará, co. ferrocarriles trascontinentales de tos chosenienteinente estableci tonelaje total que eotró y fué Casi todo el naranjas, limoves y otras frutas dos Nagasaki, Singapore, despachado solamente, montó De la Revista THE FORUM tráfico de pasajeros, todas las frescas, han sido reiucidos de Galle, Colombo, Perim, Aden, 416, 152 toneladas, de las cuales LEF4 Fozs, luozo DE 1856.
mercaderías despachadas por ex 2, 50 por 100 libras en 1973 Port Said, Malta, Algeria y Gi únicamente 54, 719 erat tonelaje préso, todos los filetés clasifi 1, 25 to 1895; los de frutas braltar. De otra parte, el vasto de vapor, una parte posible (Continúa. cadox anás altos, irán por los fe secas, de 2, 25 en 1873 60 Océano Pacífico, cor inadecua del tonelaje del Canal de NicaHay un punto físico, caracte rrocarriles, dejando la compe centavos ea 1894 y 1895; de das estaciones carboneras, picaragua. Sa totalidad no acrecerístico del continente americano, tencia de la vía por agua, sola vinos. de en 1873, 40 ceo senta un obstáculo, casi inaupe ría suficientemente el tonelaje que tenderá también limitarmente los Aletes de las clases tayos en 1895. Las Cumpañías rable al comercio asiático con posible de este Canal, de otras severamente el monto del tráfi más bajas, las cuales por ferro de ferrocarril trascontinental los puertos del Atláctico de los procedencias, para hacerlo en co por ei Istmo, que es la cor carril. se aproximan ahora es han ido todavía tan lejos cano Estados Unidos, por la rata del fan seatido comercial, una ruta dillera de Los Andes, que con trechamente los que cargao pedir permiso la Comieión de Canal de Nicaragua practicable.
fica en las costas occidentales por el trasporte por agua. Cowercio entre los Estados para La distancia de Nueva York Una segunda asaoción, sobre de Sud América. La cumbre La construcción de los varios trasportar los productos frutales Yukohaida es de 705 millas la cual las esperanzas de los proó cima océanica está también ferrocarriles trascontinentales de California la costa atlántica en favor de la ruta del Canal motores del Canal de Nicaragua cerea de la costa occidental de en los Estados Unidos, ha des por fletes menores que los que americano; pero San Francisco se basan; es que el comercio de Centro América y México. El viado es todo tiempo una gran cargan para el interior. con el es el punto natural de depósito los estados de la costa del Pacícomercio no se moverá nunca parte del tráfico de la ruta del objeto de poder los producto del comercio con la Chiaá y el fico con Europa, se dirigirá ahacia el Oeste sobre aquella cor Istmo. El Auditor de la Adua res eu estado de hacer frente Japón. Las importaciones pro. quella ruta. El tonelaje de los dillera para venir después hacia na de Nueva York hace constar la competencia de los producto cedentes de estos países princi buques en comercio con los paí.
el Este al través de algún canal que el valor de las inercaderías res extranjeros en los mercados palmente sog, sėda cruda y té, ses de Europa, que entraron y tras ístmico. Eso está fuera de embarcadas de Nueva York pa de la costa, es grato saber que ambos productos, con toda fueron despachados de los puertoda duda.
ra San Francisco, y vice versa, esta forma de protección una probabilidad, serán áth pliamente tos de los estados del Pacífico. Una de las extravagancias del por la vía de Panamá, bajó de industria americana contra la trasportados en lo futuro, de en el año que terminó el 30 de proyecto de Nicaragua consiste 70 202, 029, en 1769, pesos competencia extracjera, ha sido Francisco al interior, y aun tan Junio de 1895, tué el siguiente: en comparar sus pretendidas po 517, 582 en 1894. Al mismo concedida por la Cornisión. lejos hacia el Este, como hasta Toneladas sibilidades comerciales con las tiempo que el tonelaje traspor. Entro, ahora en la considera Nueva York, por ferrocarril.
del Canal de Suez. Değde cadaſtado por los ferrocarriles tras ción de ciertas proposicivues no Melbourne está 902 millas De y para el Estado punto de vista práctico, la com continentales ha crecido más probadas, sobre las cuales los más cerca de Nueva York por de Washington. 80, 577 paración es absurda La ruta del décuplo; y el término mediu promotores y defensores del pro la vía del istmo air:ericano, que Idem Oregón. 45, 209 de Suez es un canal nivel del de los fletes por las vías férreas secto de Canal de Nicaragua, por la de Suez; pero tiene un Idem Califoroia 502, 349 comparativamente per de Nicaragua implica la cons 84 centavos en 1894. Está pro tenciones. Una de estas pro queño Bar, mientras que el proyecto ha bajado de 2, 60 en 1872, fundan principalmente sus con come los Estados Unidos Toral. 628, 735 trucción de esclusas a la altura bado claramente por estadísticas posiciones es que una propor. las rutas alternativas. por el de 220 piés El Canal de Suez comerciales que el todelaje do ción considerable del commercio Cabo de Hornos y el de Buena De este total de 628. 735 toenlaza grandes países comercia provechable para el Canal de de Asía y Australia, con Europa Esperanza, parece que excluyen neladas de carga, toda la cual les en ambos extremos, mien Nicaragva, es medor akora de los los Estados Unidos, sería des este tráfico del Canal de Nica siguió la ruta del Cabo de Hortras que el Canal de Aicaragua que fué hace cinco años, menor viada de la ruta de Suez la ragua. Además, está là vista nos, solamente 729 toneladas solo uriiía dos océanos impro todavía de lo que fué hace diez de Nicaragua. Esta proposición que es un tráfico que tatural. fueron trasportadas por vapor, y ductivos. La vía de Suez está años, y también menor de lo que es una afrenta la inteligencia mente hará centro en San Fre o el resto por buque de vela; pero en línea directa de grandes co fué en 1865, y. aun en 1850. de la presente generación. Com cisco, y así evita la ruta de. Ni como se ha demostrado, el tone.
rrientes cornerciales. mientras sería menor todavía dentro de parando la distancia por las dos caragua.
laje de buques de veia no puede que la ruta de Nicaragua está diez años.
vías, de Liverpoola Calcuta, En vista de la constante re seguir la ruta del Canal de Nifuera de la línea directa de al Los principales inercados pa Rong Kong, Yokohama y Bel. ducción de las tarifas de ferro. caragia, por la razón de que sus guna gran corriente comercial. ra los productos frutales de nues. bourne, encontramos que la dis carril, la inėjora en las facilida. dos extremos están en una rePero la condición más importan tros estados de la costa del Pa tancia por la ruta de uez es des para. el trasporte y distribu gión de calma. Los defensores te que distingue el Canal decífico, se encuentran en este país menor que por la de Nicaragua, ción de las mercaderías por las de esta vía, sin embargo, saltan Suez del proyecto de Nicaragua, al Este de los Montes Rocallo. como sigue: Calcuta, 334 vías férreas, el desvío de tráfico a la conclusión de que el todo es la de que el primero no tiene Los einharques por terro millas; Hong Kong, 222 de las rutas del Cabo de Hornos de tonelaje de buques de vela, ferrocarril competidor y es el carril de frutas de California millas; Yokohama, 872 millas; y Panamá, las líneas trascon principalmente empleado en el camino real de todo el comercio crecieron de 896. 530 libras en Melbourne, 638 millas. Esto, tinentales, y el enormne desarro trasporte de cercales a Europa, que él desenvuelve; mientras 1873, 149. 040. 480 libras en en vista del enorme tunelaje del llo del tráfico trascontinental; es cedería prontamente lugar al que el Canal de aicaragua, si 1893. Aproximadamente el va Canal de Suez, su peaje mucho mucho enás probable que todo el tonelaje de vapor que pasaría por fuera construído, hacia el tiempo lor total de los productos de Ca menor, y, las facilidades supe comercio de los Estados Unidos el Canal. Esto es sumamente en que estuviera concluído, ten lifornia embarcados hacia el Es, riores de aquella ruta para eh cui la China y el Japón, se des improbable, no sólo en razón del dría trece ferrocarriles, activos te, durante el año de 1890, as tener carbón, prueba fuera de víe hacia San Francisco y otros peaje que sería Decesario cargar competidores, entre Chile en el cendió cerca de 82. 000. 000, cuestión, que no es posible que puertos de la Costa del Pacífico, por aquella vía, sino también Sur y la América inglesa en el de los cuales el 98 por 100 fué ni una tonelada de la carga des y luego hacia el Este por ferro por razones económicas que a.
Norte, que son: el ferrocarril trasportado por ferrocarril. y el tinada al comercio de uropa carril, que no que jamás se des fectan los viajes combinados, trasandino, que se extiende de resto de por 100 tomando las con Asia y Australia, pueda des: víe hacia la ruta del Canal de actualmente próseguidos por bu.
Valparaíso Buenos Aires; los vías de Panamá y del Cabo de viarse de la ruta de Suez. Nicaragua.
ques de rela alrededor del globo ferrocarriles de Panamá y de Hornos. Las condiciones de La distancia de Nueva York Recientemente he sometido Costa Rica; el ferrocarril en cur distancia, facilidades para la dis Calcuta por la vía del Canal corredores de buques y co(Continuará. so de construcción en Nicara tribución y el tiempo, iinpedirán de Suez, es como 853 millas merciantes en barcadores, pringua, de Corinto en la costa del que esos cargamentos por ferro menor que por la del Istmo a cipales, la cuestión acerca de la Pacífico, un punto en el río carril sean jamás desviados haciat mericano, 5; por supuesto, la posibilidad de desviar el couterGACETILLAS Blaefields; ac ferrocarril en cons alguna ruta de canal por el Ist primera continuará siendo la ru cio de Asia Australia, hacia el trucción, de Guatemala en el mo.
ta para los vapores ocupados en Canal de Nicaragua y sus con El señor Cónsol de ItaPacífico, un puerto en la Ba Ningún otro Estado de la este comercio, y para los buques testaciones mi interrogación, lia partió para: Pantareda: hía de Honduras; el ferrocarril ción tiene hoy tan extenso mer de sela que hacen el viaje por ponen de manifiesto la absurdi con objeto de recibir al jode Tehuantepec, en México; 6cado en ella misca, vi que más la vía del Cubo de Buena Espe dau de la proposición. Adeibás líneas trascontinentales en los prometa, que el de California ranza.
de todo esto, existe un ven Duque de los Abrosos Estados Unidos; y el ferrocarril Sus frutas frescas, secas y con La distancia de Nueva York acaso acerca de la magnitud del que viaja alrededor del man: Canadiense del Pacífico en la serradas, están expuestas para Hoag Kong, vía de Suez, es tonelaje empleado en el comerdo bordo del Cristóba América inglesa. Es claramen la venta en todas las ciudades y de 11, 796 millas, y por el Istro cio del Atiántico y puertas de Colón. Propto tendremo: te demostrado que cada uno de aldeas, desde Maine hasta los de Panamá es de 11, 238 nilias, Golfo, de ius Estados Unidos, eo esta capital al hijo del exestos ferrocarriles trascontinen Montes Rocallosos. Los ferrom una ventaja de 558 ea favor del con China, Japón, Australia y Rey de España Amadeo.
sos.
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