Página El Industrial Costarricense Miércoles 24 de Febrero de 1971 Polémica sobre tarifas maritimas y recargos portuarios Echenle une oleada a los muelles responden los arm.
dores cuando se les reprocha de mantener altas las tarifas de carga e imponer sanciones Tecargos a los puertos mariti mos de América Latina. La po lémica al respecto es de lo más Biasonante y sus repercusiones no menos importantes para dearrollo y fortalecimiento económico de nuestros paises. El Cos de Costa Rica es típica Los sigu entes estimaciones de tipo estad stico dan una idea ge neral de la critica situación por la que en esta materia, atraviesa el pais: Estimación de recarges en Puer to Limón durante ej año de 1963: Llegaron 793 Naves, de las cuales fueron: Bananeros 424 Avionas Inter nacina es 10 y Barcos Mercan tes en general 359 El promedio de estadia de es tos barcos mercantes ha sido te dias.
Su programa de trabajo ha sido calculado en promedio de dias Por lo tanto, los atra: os son de dias a un promedio diar o de US 500. 00 por buque Igual a US 500. 00 por nare US 500. 00 por ave 359 naves: US 692. 000. 00 Estimación de reeargos en Puntarenas durante el o de 1969: Quien quiere sabor.
fuma SAVOY Llegaron en total 495 Bugun puro fraude Peor aún no hay 1968, los gobiernos latinoameri. la disponibilidad de espacio de Mercantes un solo exportador del mundo canos abogaron por tarifas reda carga con la demanda ex stenEl promedio de estadia dets en desarrolo que no esté fir cidas, por asambleas abiertas. te. Este es uno de los tipos de tos barcos mercantes ha sido de memente convencido de que por la promulgación pública de cartel no condenados en Esta5 dias esas conferencias Se llevan a ca todos los aranceles y por la apro dos Unidos. El punto de vista Su programa de trabajo ha bo con el único propósito de bación de incentivos especia es norteamericano se basa en que sido de dias perjudicarlo y favorecer a las que coadyuvaran a promover el esos trusts pueden operar siem Por lo tanto, los atrasos son naciones que pertenecen a club intercambio de nuevos produc pre y cuando estén cuidadosade dias a un promedio diario de los ricos Sin embargo, rara tos. Cuando a principios de es mente vigilados. Por otra parte, de US 500. 00 por buque vez existe evidencia para res te año, las Conferencias Asocia creemos que pueden subsistir US 000. 00 por nave paldar estos cargos por causa das de Carga Latinoamericana sin que estén fiscalizados por ej US 000. 00 por navxee simplemente de que el cono. ALAF) una asamblea com gobierno dado que presión e495 naves: US 485 000. 00 cimiento y la compilación de da puesta por 20 compañías arma conómica a que están sometidos tos acerca de las tarifas de car doras congregadas en diez con los inhibe de cometer desafue.
Tota) Limón: USS 692. 000. 00 ga son prácticamente nulos, a ferencias impuso temporal TOS. Concretando, la competenPuntarenas US 485. 000. 00 tremo de desconocerse el DOI mente un recargo del 10 cia, o la amenaza de competen que han sido establecidas.
a todas las tarifas, se levanto cia, que podría producirse por USS 177. 000. 00 No contamos con estadisit cas decuades dijo Goss.
una ola de protestas a través parte de las empresas navieras de todo América Latina. Las. fuera del convenio, mantiene a experto en transporte maritimo neas armadoras jusitficaron el raya a estos carteles británico. No tenemos estudies El siguiente es un articulo de recargo como la única mane El ennio de Steele es eviden sobre costos dignos de confianza te; las conferencias nortearnera para recuperar las pérdidas la revista PROGRESO una y desconocemos datos de los in de US 10 millones ocas onadas ricanas se encuentran hato con de las más documentadas y se gresos por tonelada, del tonelajores publicaciones de tipo ecopor la prolongada huelga de los trop pero as europeas campean je transportado en distintos t1 Estibadores norteamericanos nómico que se ed tan en idiopor su respeto y en consecuenpos de buques cargueros y otra se quejaron de que nadie les cia norteamericanos y europeos ma español La polémica de las docena de factores Imporian tarifas maritimas lleva por ti prestara odos.
se han estado dando cabezasos tes. Careciendo de estas contulo y constituye un durante años en busca de una anaisis plicadas es udsticas es punto Utilidades mediocres: polftica a seguir en la marina bastante amplio e incluso obje menos que imposible establecer tivo sobre el tema.
cuál ha de ser la tarifa adecuamercante En ocasión de la reuPara América Latina creer ón de UNCTAD IT en Nueva da.
que las compañías navieras no Delhi, a principios de 1968 fas Generalmente, el signifirado están explotando a la región es naciones en desarrollo ejercieun hueso duro de roer. No ots ¿Cuán elevados. excesi de esas comparaciones, tal cus ron presión para que se aprotante, todo se proyectan es insensato. Depareciera indicar baran ciertas regulaciones en vamente caros son los fletes que las utilidades que percite quiera el intercambio de mer de carga maritima? Es curio cuanto a los carteles europecs.
cancias se realice en pequeña la marina mercante son medio50, pero nadie pod ia rea mente El poder del monopolio de escala las tarifas pueden ser cres. Charles Marshall, presiden de. crminarlo. No hay un solo carteles emana de las tarifas extremadan ente caras pero si te de la ALAF, afirma que las binarias y de los descuentos diexportador en el mundo que no graves consccuencias. La eq empresas armadoras miembros enca a pie junil as que las 9a feridos puesto en práctica por paración producto por produsde las Conferencias operan, la ferencas moda. es sobre trans las conferencias. Generalmente, to entre diferentes rumbos re mayoría de las veces al más Se conceden descuentos a los ar porie maritmo no son noun sulta dific por cuanto el va escaso margen de utilidades que madores que prometen canals.
lor de las tar fas se establece a en algunos casos, representa so zar todas sus operaciones a tramenudo mediante arqueos tam lamente el uno o el dos por vés de los convenios pertinenbien diferentes pero, valor ciento del capital invertido. tes. En otras palabras, los carvolumen incluso tratándose Marshall admite que algunas teles compran la lealtad de los del mismo producto. Si de esta personas creen que una confe armadores. pero ¿por qué no. blecer el promedio se trata de rencia de armadores es algo asi dada las circunstancias. cualnuevo resultan inútiles las con como una conspiración a capa quier hombre de negocios no ha paraciones ya que en su ma y espada organizada con el úni ce lo mismo? Hélo aqui: los des yoria las mercancas se trans co propósito de subir los pre cuentos, de un à un 15.
portan en una sola direccioni cios de las tarifas maritimas. pueden concederse inmediataEs muy probable que exista una En 1966 último año en que mente (tarifas binarias) o des.
tasa establecida por ejemplo, se compilaron estadísticas las pués de transcurrido cierto pepara los embarues de café des mercaderias transportadas por riodo de lealtad. descuentos di de Guatema a hasta Brasi) Fi. mar entre disstintas naciones to feridos. Cualquiera de los dos nalmente, las tarifas promulga talizaron 570 millones de tone elementos habilita al armador das no son generalmente, las ladas métricas; un experto rai para acogerse a fetes de carque paga el remitente, toda vez cula que más del 95 dej in ga más baratos o para embarque hay un sinfin de recargus tercambio latinoamericano fan car por su cuenta y riesgo descuentos etc to doméstico como internacioUno de los pocos estud osm nal, se lleva a cabo por via flu Fletes de carga estables: portantes sobre este particular vial. He aquí las cifras con res fue llevado a cabo por un co pecto al comercio Internacional: Las empresas navieras ofremité especial de la Organiza 800 millones de toneladas de cen otras ventajas en compención de Estados Americanos. carga seca y 950 millones de sación de esa lealtad Las con (OEA) en 1957. Pese a que as toneladas de petróleo. Desde. ferencias garantizan fletes de conclusiones del comité ocupa 1956 la carga seca ha ido au carga estables y adecuada reron 412 páginas el tema gro mentando a una tasa de creci gularidad de los viajes que aseexc usivamente acerca de si fos miento anual del (con gran gura la salida de los buques en fletes de carga entre Estados des fluctuaciones de un año a los dias señalados ya estén total Unidos y América Latina mos otro) y el transporte de petróleo mente cargados o no. Algunas traban una tendencia a estat también ha experimentado un veces cuando hay exceso de car lizarse. Los investigadores nisi aumento cuyo promedio es de. ga para distribuir entre pocos quiera intentaron descubrir lo anual.
buques, los armadores flefan que más interesaba a los comi. Por lo menos la mitad de la barcos extras, aun incurriendo sionistas y a los propietarios de carga seca puede considerarse en pérdidas, con el propósito de cargueros: son muy altas como carga a granel (miner. mantener la eficacia del servimuy bajas las tarifas; es bene les, carbón, granos, azúcar y fer cio.
ficioso o contraproducente pa tilizantes. que, generalmente.
ra una economia en desarrollo se transporta por medio de en Muchas personas velac onadas el sistema utilizado para deter presas especializadas o por bu con la marina mercante están minarlas ques de carga. Los buques de de acuerdo en que, de no exisEl estudio adquirió proporcio carga, al igual que los buques. tir las conferencias para tarines gigantescas. Se examinaror tanques, pueden ser propiedad fas y estandards de carga la simillares de tarifas marítimas ES de los armadores, o fletados por tuación del servicio seria caótablecidas entre los años 1917 las empresas navieras, lo cual tica. Charles Marshall presiden y 1953, para finalmente, llegar a ocurre a menudo, con el propó te de la ALAF, afirma que la ll la conclus ón de que estas la sito de realizar un solo viaje o bre competencia determinaria rifas tend an a ser estables, durante un periodo de tiempo que las pequeñas empresas naa aumentar ligeramente duran predeterminado. Algunos bu vieras Se retiraran del negocio, te ese periodo; se determinó que ques fletados a término, se con en cuyo caso las tarifas aumen 204 aranceles permanecieron in. tratan hasta por 20 años, apro tarían más aún Numerosas in variables durante esos ximadamente el periodo de vida vestigaciones oficiales levadas años; 220, durante seis años: útil de una de estas naves.
a cabo por diversos paises han 132, durante cinco años; 386.
llegado a la conclusión de que, durante cuatro años; 043, du Conferenelas maritimas: aunque las conferencias pueden rante tres años; y 882, durante La otra mitad o quizás algo implicar ciertas prácticas indedos años.
menos, la carga maritima inter seables (el elemento de discor¿A qué viene entonces, la de nacional se lleva a cabo por me dia más frecuente es la no puclaracion de te de los cargado dio de las empresas navieras, blicación de las tarifas cumres que afirman que las abo la mayoría de las cuales perteplen una función beneficiosa y Trecidas conferencias se han con necen a las conferencias. La que, por lo tanto, dehen subsisJurado contra ellos; que los a Conferencia Marítima Federal tir rance es son muy elevados y ner de Estados Unidos calcula que La mayoria de las empresas judiciales para algunos países existen alrededor de 300 de esnavieras se inclinan a respaldar y sus produe os y beneficiosis tos convenios marítimos. Estas el sistema. Por una parte las para otros y sus productos; ye conferencias o convenios son el tarifas maritimas típicas flucdesalientan el intercambio y el resultado de la asociación entre túan entre el y el 15. padesarrollo de nuevas industrias armadores y estibadores, a me ra las mercaderias franco a bor (y en consecuencia, las nuevas nudo administrados por un nedo (f. y tienden a proexportaciones. que son una ne gociado permanente, encargado mediar aproximándose al nivel rramienta del imperialismo eco de llegar a un acuerdo en cua más bajo. El vendedor dere en nómico utilizada por las nacid to a las tarifas. En resumen, tregar las mercancias a bordo nes industrializadas en contra tienen todas las caracteristicas del barco y hasta entonces son de los paises pobres? Los pel de los monopolios y en Estados de cuenta del mismo los rastos ses latinoamericanos han lucha Unidos, por ejemplo, están lede entrega y los riesgos de pér do por encontrar la manera de galmente instituidos y son inmu dida o deterioro de la mercanmejorar los servicios y abara nes a los estatutos antitrust es cia; la responsabilidad del com tar los costos del transporte ma tablecidos por las Disposiciones prador comienza inmediatamenritimo desde 1889, año en que Navieras de 1916. Steele, te después. Por lo tanto, ninse celebró en Washington la Pri agregado naviero de la Embaguna reducción de las tarifas mera Conferencia Internacional jada Británica en Washington puede ejercer gran influencia de Estados Americanos. Duron opina de estas conferencias: en las utilidades y en el volute las dos sesiones de la. Son, por supuesto, carteles. men de operaciones de las emUNCTAD. la primera celebrada Fijan dos precios e intentan re presas armadoras. Las lineas na en Ginebra en 1964, y la segun gular el mercado equilibrado, vieras generalmente envían sus da celebrada en Nueva Delhi en con la mayor exactitud posible. Pasa a la Pág. 13)
Sabor que sabe mejor.
es el sabor de Savoy.
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20 CLASS SAVOY siete King Size CON FILTRO Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.