74 LA REPUBLICA, Sábado 15 de setiembre de 1973 GRAFICOS JAPDEVA Con base en la altura de ols significante determinada de los cuadros, se procedió a calcular el peso máximo de los elementos usar según diferentes taludes TABLA DE VALORES OBTENIDOS SEGUN LOS DIFERENTES TALUDES m Espesor Cats Coraza do Protección Espesor cada Proteccia PESO VALORES LADO m3 11 2. 135 2. 1. 5:1 1. 2. 2. 2. 3. 24 25 07 14 14 CONSTRUCCION DEL suelos definitivo y el estudio ROMPEOLAS: de aleaje sobre un modelo redueldo del rompeolas (hidráuActualmente se está cons lico. truyendo el rompeolas do INGENIEROS cuerdo con el planeamiento CONSULTORES de desarrollo del puerto y puedo decirse que a la fecha Director General de Obras lleva una longitud aproxima Marítimas. México ida del 40 con respecto a la extensión total que tendrá. ING. ROBERTO BUSTAMANel procedimiento empleado en TE AHUMADA.
su construcción es absoluta.
mente correcto. muy balaJefe de la Oficha de gador saber que tanto el di Mecánica de Suelos.
seño como las técnicas ene pleadas en su construcción, LUIS JESUS CRUZ fueron hechas totalmente por GONZALEZ técnicos costarricenses lo que es un ejemplo para continuar GENERALIDADES con los futuros desarrollos ANALISIS DE OLEAJE portuarios en Costa Rica. Océano Atlántico)
El rompeolas está formado fundamentalmente por un nu Para el análisis del oleaje cleo de piedras de todos los Incidente en el área de Puertamaños. Está protegido por to Limón, se tomaron los dalado del mar con una co tos de Northeasthern Paelfio raza de roca de a tone Ocean (Sea and Swell Chart)
ladas de peso con pendiente los que fueron procesados en de hasta de m. por el Centro de Cálculo Electródiámetro) y cubos do concre nico de la Dirección General to simple de aproximadamen de Olas Marítimas de la Secto 20 por lado.
ción de Marina de México.
De acuerdo con las obser Para estimular las olas de vaciones hechas en el lugar diseño, según la frecuencia y de la obra, las impresiones todas y cada una de las disostenidas con las diversas recciones de los vientos locapersonalidades encargadas en les y distantes, se encontró el proyecto y tomando en, que los oleajes críticos procuenta las caracteristicas fi ceden del Noreste y del Este sicas y mecánicas del subsue Franco, tanto local como dislo de apoyo a las estructuras tante, determinándose que la en construcción, podemos con ola de diseño escogida, de oluir lo siguiente: metros de alto, es la ola ló1. La construcción del gica y la que corresponde al rompeolas deberá continuarse promedio del tercio superior de acuerdo con el proyecto de las olas más altas que se original, el que se modificará presentan, según los cuadros a es necesario, en función de en la zona de Limón.
los resultados del estudio do 11 1. 1. 2. 00 00 1 2. 16 83 94 88 188 Habiéndose escogido una sección con taludes de 1, se determinó usar como maximo de la oraza 24 toneladas. No obstante lo anterior, la adopción de elementos de y toneladas sobro base de bloques de cemento y roca da mayor seguridad por marejadas que se puedan presentar, La ola diseño, escogida en base a estos estudios teóricos, están más que garantizados por las plataformas do los muelles actuales. Están a 50 metros del nivel medio del mar y Jamás ninguna ola ha pasado sobre estas plataformas.
Esta fórmula se uso para taJudes con piedras y rocas que se encuentran en la zona de Limón, Pirámide de bloques ra por límite de espacio. Cada bloque tonela nas Tres metros a tres y medio 100 de cada una 500 to metros alcanzari la altura del neladas, rompeolas sobre el nivel del Altura: 137.
mar. En la actualidad el rompeolas tiene 470 metros de exPara lograr desplazamiento tensión. la conclusión de la de material blando de me obra se logrará una extensión tros, hasta alcanzar condición de 745 metros finales, Se ba de equilibrio, se efectuó una calculado concluir la construe prueba con carga práctica en ción del rompeolas en abril el extremo de avance del de 1974.
rompeolas con 100 bloques de toneladas u. lo que hizo No obstante los estudios y un total de 500 toneladas dis diseños realizados, los tatribuidas en una área de tan maños de las piedras usadas sólo 20 m2. Este peso produ en la construcción del romjo una sobrecarga adicional al peolas, se colocará una capa peso de esa parte del rom adicional con rocas de topeolas, de 25 toneladas por neladas cada una, aproximam2 que, de acuerdo con el damente, para lograr mayor peso del rompeolas, el suelo rango de seguridad.
donde éste se apoya, produjo Por cada metro de avance un factor de equilibrio de en el rompeolas se utilizan en relación al peso del rom 750 metros cúbicos de matepeolas (no se aumentó la car rial. altura ola H) metros Talud 1:1 DISTRIBUCION POR ZONAS DEL SEA AND SWELL PARA LA REPUBLICA DE COSTA RICA DISENO FINAL DEL ROMPEOLAS DE LIMON ANALISIS DE OLEAJE GENERALIDADES Desde el punto de vista de la Ingeniería de Costas, se considera que el factor más importante que presenta la naturaleza como causa directa de las condiciones físicas de un sitio, para la construcción de un puerto, es sin duda el oleaje y, en consecuencia, los vientos que lo generan, lo modifican o lo amortiguan (vientos dominantes y reinantes) y de origen ciclónico.
En el cálculo de los elementos del rompeolas, se empleará la FORMULA DE HUDSON: Pr H3 Kdx (Sr 1)3 cot Slendo: peso del elemento (m)
Pr peso especifico de los elementos (t m3) altura do la ola de diseño Kd coeficiente de forma de los elementos Sr gravedad específica de los elementos (t m3)
En el diseño de las obras exteriores se usarán los siguiente datos: 3 Talud 1:1 cot Peso específico Pr t m3 Gravedad específica Sr 57 m3 Factor de forma Kd Ing. Carlos Gilberto Amaya Colorado, de nacionalidad sal vadoreña. Obtuvo su titulo de Ingeniero Civil en San Salvador y se especialis en Hidráulica, en Moscú, URSS en los años 1965 1970.
EXPERIENCIA DE TRABAJO: Trabajos topográficos de cam.
Do y gabinete.
Docencia en la Universidad de EJ Salvador.
TRABAJOS DE INVESTIGACION: Proyecto de una planta Hldroeléctrica en el río Lempa (Tesis. 1970. Proyecto del laboratorio de Hidráulica y Mecánlea de Fiul.
dos de la Facultad de Ingenjeria de la Universidad de El Salvador, ing. Alvaro Gómez Alfaro, de nacionalidad costarricense, estudió en la Universidad de Costa Rica y se graduó de Ingeniero Civil en 1962. Como Ingeniero Jefe del Rompeolas, a su cargo está la construeción de la obra.
Realizó un curso sobre criterios económicos Fundamentales en la Planificación de 0bras de Abastecimiento de Agua; Oficina Panamericana de Salud. Universidad de Costa Rica) 1965.
También un curso del Método de Programación de Ruta Critica. Costa Rica (Oficina Panamericana de la Salud) Universidad de Costa Rica. 1965.
OTROS ESTUDIOS: Estudios Bandas Transportadoras. Puerto Rico. 1969.
Curso sobre Obras Portuarias, México 1969 1970.
Ing. Carlos Eduardo Corrale Umaña, de nacionalidad costarricense, se graduó en la Universidad de Moscú, URSS luego de años de estudios.
Obtuvo el título de Ingeniero Civil especlalista en construeciones hidráulicas ESPECIALIZACION: Moscú, años Construcciones Hidráulicas, Insttuto Hydroproyeet do Moscu.
TRABAJOS DE INVESTIGACION: Proyecto de una planta bidroeléctrica en el río Reventazen (Tesis 1971. Proyecto de un puerto en el Golfo Dulce.
EXPERIENCIA DE TRABAJO: años en el Departamento de Transportes de la NORTHERN RAILWAY CO. años en el Instituto HY.
DROPROYECT de Mosco.
Calculando los elementos para la sección se tiene: x 34 PE t. 1 (2. 57 P L para 3m 2. m3; 1. 35 m; 2. 70 Curso sobre Puertos y Bahias en Japón 1972.
1973 ANO DEL ROMPEOLAS Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.