12. LA REPUBLICA, Lunes 24 de Junto de 1974 Estudio.
La Junta Directiva General, la Gerencia General, La Auditoria el Personal del Banco Anglo Costarricense (Viene de la pág. 71 Bancario especializado en el financiamiento a la pequena empresa y artesanía. Creación y proposiciones para el financiamiento del plan minimo de lucha contra la miseria, mediante la creación del Fondo de Desarrollo Social SIP ojo avizor que vela por la prensa libre en América Lamentan profundamente el sentido fallecimiento de la señora AURELIA ELIZONDO BARRANTES DE Proposiciones para el sector agrario SOLIS Proposiciones en materia de vi vienda económica. La Sociedad Interamericana de Prensa (SIP) es el ojo avisor que vela por una prensa libre en las américas, por lo tanto, se ha hecho merecedora del reconocimiento y apoyo de todos Asi lo comunico desde Washington Galo Plaza. Secre tario General de la Organización de los Estados Americanos (OEA)
al Presidente de la SIP, Robert Brown, en Miami, Florida, con motivo del Dia de la Libertad de la Prensa el de junio. Al conmemorarse este año el Dia de la Libertad de la Prensa los americanos de todo el continente tenemos motivos de refexión, de regocijo y de renovada dedicación Observaciones en los reglamentos a los actuales centros de nutrición.
Madre del señor Norberto Solis Elizondo, Presidente de la Junta Directiva Local en nuestra Agencia de San Isidro y se unen al duelo que aflige a su estimable familia. Política y empleo.
San José, 21 de junio de 1974 Cuantificación anual de las necesidades minimas que el plan contra la miseria debe contemplar.
VENDEMOS MAQUINARIA COMPLETA DE UN BENEFICIO PARA CAFE SITUADO EN SAN RAFAEL DE HEREDIA EL BANCO NACIONAL DE COSTA RICA. por medio de su Sección de Administración de Bienes, recibirá ofertas de compra por escrito, hasta las quince horas (3 del dia de julio de 1974, sobre la totalidad de la maquinaria correspondiente de un beneficio para café: Agregó Plaza: Debemos reflexionar sobre el papel vital que desempeña una prensa libre en una sociedad responsable, al insistir en el derecho que tiene la ciudadanía de estar plenamente informada de la acción de sus go berantes. Debemos regocijarnos ante el hecho de que en la mayoria de nuestros países se respeta el acceso del público a la información.
Debemos renovar nuestros esfuerzos por conservar, en donde florece, esa invalorable libertad y por defenderla cuando se encuentra amenazada.
Finalmente dijo: En nombre de la Secretaria General de la Organización de los Estados Americanos y nio propio, saludo a los miembros de la Sociedad formulando calurosos votos por el mayor éxito de su encomiable la Chancadores, bombas de agua, y broza, descascaradoras, catadoras, secadoras, romana de plataforma, elevadores de aire.
motores eléctricos, clasificador de pergamino, cosedoras de sacos, tres camiones de carga un Jeep. Etc.
VALOR ESTIMADO 550. 000. 00 Esta maquinaria puede ser vista en el Beneficio La Uvita, en San Rafael de Heredia, y una pequeña parte de la misma en las bodegas de la Sección de Administración de Bienes en Calle Blancos.
LA SECCION DE ADMINISTRACION DE BIENES, en el tercer piso de las oficinas centrales del Banco Nacional de Costa Rica, tendrá mucho gusto en suministrarle mayor información al respecto, durante los días y horas hábiles de oficina. bor.
LA CAMARA NACIONAL DE BANANEROS CONSIDERA: e) Porqué el Ferrocarril Eléctrico del Pacifico puede operar con tarifas inferiores como se muestra en el siguiente cuadro: COSTO EN DOLARES POR TONELADAS METRICAS EN CARROS COMPLETOS JAPDEVA Granos Maquinarias Bananos INCOP 28. 30 41. 30 87. 10 70. 95. Que el Ferrocarril Nacional al Atlántico, bajo la administración de JAPDEVA no puede cumplir con su importante cometido dentro de la Economia Nacional, por las siguientes razones: a) JAPDEVA enredó las instalaciones y el material rodante en pésimas condiciones. Para agravar las cosas, está sujeta la Ley de Administración Financiera, que con sus limitaciones nos ha servido para entrabar que beneficiar la acción del Ferrocarril. Un ejemplo conodido es la reiterada publicación de Licitaciones para la compra de locomotoras que aún no han podido obtenerse.
b) lo anterior produce un déficit en la prestación del servicio, ya que los carros que se necesitan regularmente para el transporte de banano, con grandes dificultades llegan en tiempo, ya que la mayoría de las veces se ha estalecido el sistema, de que dichos carros se atrasen 12 o más horas, obligando al productor a asumir los costos adicionales, ya que el Ferrocarril no se hace responsable de las operaciones de carga y descarga.
c) Una situación semejante se presenta en el muelle y la faja transportadora de bananos, en que la fruta sufre múltiples daños en su calidad, y se producen nuevas de moras que se le cobran al productor, incluso se suceden con gran regularidad, pérdidas considerables por cajas caldas.
d) Un criterio errado que ha seguido JAPDEVA es el aumento de tarifas, con el propósito de cumplir el déficit financiero que ellos alegan les impide mejorar el servicio.
Consideramos que el problema del Ferrocarril no está en las tarifas, sino en la calidad y cantidad del equipo, cuyo mejoramiento sólo podrá lograrse, mediante una política global del país para resolver este problema, y no con nuevos aumentos tarifarios, que harán imposible la actividad, de los principales usuarios de este servicio, que son las empresas bananeros.
La tarifa de maquinaria del Incop es más baja que la tarifa de bananos de JAPDEVA, no obstante que la maquinaria es difícil de maniobrar, y no se maneja en grandes volúmenes, mientras que el banano lo carga el usuario y es una mercaderia limpia, sin residuos que obliguen al Ferrocarril a costos adicionales de limpieza de los carros.
Las razones expresadas hacen que las angustias de los productores del Atlántico nos están llevando al limite de tolerancia. Aceptamos que es necesario modernizar las instalaciones y el material rodante del Ferrocarril pero ello debe hacerse a través de gestiones de Gobierno, ya que en crisis de energía necesitamos un Ferrocarril Eléctrico que el Estado debe proveer con créditos adecuados. Entonces y sólo entonces, creemos que la tarifa debe cubrir los costos de operación y de renovación normales.
Llegamos al punto en que los bananeros no aceptamos otra situación.
No aceptamos recargos de tarifa sobre los pésimos servicios actuales. No vamos a suplir los faltantes de presupuesto del Ferrocarril y el muelle.
Faltantes que se originan también en sus pésimas condiciones Generales de Servicio.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica