12 LA REPUBLICA, Lunes 26 de mayo de 1975 LA REPUBLICA Do Re Mi Rodrigo Madrigal Nieto, Director Julio Rodriguez Bolaños, Subdirector Yehudi Monestel Arce, Jefe de Redacción Alvaro Cedeño Gómez, Gerente General La naviera del Caribe Hace unos meses murió un estimable periodista y excelente amigo, don Jorge Isaac Garrido.
Cabe aquí recordar el consejo biblico sobre el matrimonio: Lo que Dios unió, que no lo separe el hombre.
Nosotros hemos separado, durante muchas décadas lo que Dios nos dio en un solo florón geográfico y espiritual.
Su muerte dejó dolor en un hogar y en sus amistades, pero, al mismo tiempo, acrisoló el espíritu de solidaridad de sus compañeros los periodistas, quienes, en estos meses, han defendido con dovoción los derechos del amigo desaparecido.
Como todos somos hijos de la muerte, convendria que el Colegio de Periodistas nos dé luces a los ignorantes en estos temas, a fin de obrar con previsión, cuando. por desgracia. ocurriese que un periodista falleciere en el cumplimiento de su deber, trágicamente, como le ocurrió al amigo Garrido Se inaugura hoy en nuestro país la conferencia para crear la Empresa Naviera Multinacional del Caribe, anhelo de los países de la cuenca del Caribe, que en la reunión de cancilleres de los países ribereños, celebrada en noviembre de 1971 en Caracas, acordaron: Convocar a una reunión de países del Caribe sobre los problemas del transporte marítimo y de puertos de la región, establecer la cooperación entre las líneas armadoras existentes y los países para la formación de una flota mercante regional. También Barbados, Jamaica y Trinidad Tobago habían pensado constituir una marina mercante trinacional, y. este ha sido tema favorito de México en las reuniones efectuadas por el Presidente Echeverría con sus colegas de Venezuela y de Centro América. El mar ha dicho el Presidente de México debe jurídicamente unirnos, a pesar de que nos separa geográficamente.
Esta zona importa unos 10 mil millones de dólares al año y un 90 por ciento de estas importaciones provienen de los Estados Unidos de Europa. Estas cifras podrían descender considerablemente si, en el intercambio de bienes de consumo y de alimentos, se intensifica la corriente comercial entre los países del Caribe.
No es la primera vez que la familia de un periodista o de una persona ligada al gremio padece aungustias no por falta de colaboración de las instituciones del Estado, pues esta ha sido amplia, sino por otras razones.
Debe quedar bien claro, en estas circunstancias, qué responsabilidad le compete a la Caja. al Instituto Nacional de Seguroso a otras instituciones, y si se trata de accidentes, qué camino han de escoger los deudos para obtener las indemnizaciones de ley.
En el caso de don Jorge Garrido, por ejemplo, la familia podia acogerse a los siguientes beneficios: seguro obligatorio, por la suma de 25 mil colones y derecho a recibir 150 mil por la cobertura de responsabilidad civil, en virtud de la póliza que protegia el autobús que ocasionó el accidente fatal.
Diversas razones se combinan para demostrar la necesidad y posibilidad de una flota maritima del Caribe. Los países ribereños del Caribe tienen una historia y un pasado comunes, así de unidad de ideales espirituales y económicos. Además, si cercana es su historia, próximos están los países desde el punto de vista geográfico Asimismo, la familia o los causahabientes podrían exigir, por la via civil.
una suma adicional a la empresa que ocasionó el accidente.
Además, la familia podria solicitar los beneficios que otorga el régimen de invalidez, vejez y muerte como Como bien dice un estudio del Centro de Promoción de Exportaciones e Inversiones, es preciso romper el círculo vicioso histórico en las relaciones entre estos países: no hay comercio porque no hay medios de transporte y no existen estos porque no hay mercancías que transportar.
La iniciativa o el plan para echar a andar la naviera del Caribe no es, pues, sólo una ilusión o una utopía, sino una decisión histórica y una necesidad primordial de los países de la cuenca del Caribe que, a la vez que impulsaría el comercio intrazonal, aflojaría la dependencia de nuestras naciones de otros intereses y poderes e impulsaria la integración de esta zona.
La integración es de los llamados de esta época, al mismo tiempo que un instrumento vital de desarrollo independencia. EI aislamiento no es sólo contrario a la naturaleza humana, sino en extremo peligroso para un país o para un grupo de ellos. La integración es en el orden internacional lo que la hermandad y la labor de equipo en el plano humano. Separarse de esta corriente histórica significa perecer.
El funcionamiento de la naviera del Caribe, con todo lo que esta obra entraña en esfuerzos, dificultades y obstáculos, y precisamente por eso, señala un hito en la historia de nuestro Continente.
El Instituto Nacional de Seguros preparó los cheques correspondientes para entregárselos a la familia, según lo anunciaron el Presidente de la Junta Directiva del INS, Lic. Fidel Tristán, y el Gerente de la misma Institución, Lic. Antonio Carvajal.
uno e No puede culparse en forma alguna al Instituto Nacional de Seguros.
Por el contrario, procedió con rectitud y amplitud en todo momento. Sin embargo, los cheques no se pudieron entregar a la familia, por cuanto está decidió llevar el asunto a los tribunales de justicia por la vía de los riesgos profesionales.
En lo tocante al desarrollo económico y social, ha habido, no obstante, hondas diferencias entre los países cercanos Ια cuenca del Caribe, agravadas por la falta de integración y de un trabajo solidario en las múltiples posibilidades que la naturaleza y la economía les brindan.
Una zona que nació para realizar un trabajo unitario, de creación colectiva, ha estado dominada por la división y el aislamiento. Otros países más lejanos como el Japón, Estados Unidos o las naciones europeas han estado más próximos a los intereses y objetivos del Caribe. Hacia aquellos han puesto proa nuestros políticos, comerciantes, industriales, técnicos y estudiosos, con olvido de sus vecinos.
En estos casos, la ley prohibe categóricamente que se entregue cheque alguno a los familiares por los conceptos dichos, si se incoa una acción de este tipo, por riesgos profesionales, ante los tribunales.
Además, siendo también el INA parte de este juicio, tampoco se le puede pagar por ningún otro motivo, mientras los tribunales no digan la última palabra.
SOLO 18 GUARDIAS PARA VIGILAR DOS MEDIO MILLONES DE HECTAREAS DE BOSQUES.
38 Mas, si el Instituto Nacional de Seguros mostró en todo momento espíritu de colaboración y si sus funcionarios brindaron sus conocimientos y experiencias para que la familia del amigo Garrido recibiese la correspondiente indemnización, y si por decisión de esta, hubo que retener los cheques, por haber presentado la familia una acción judicial, esta situación no sólo merece una divulgación de parte del Colegio de Periodistas en este caso concreto para que no surjan dudas, críticas o sospechas sin fundamento, sino también para iluminar a los periodistas para lo futuro.
YA SOLO ME FALTA RECORRER CIEN, MIL HECTAREAS En lo tocante a leyes laborales, riesgos profesionales, indemnizaciones.
seguros voluntario u obligatorio, hay un tejido de leyes o normas, que no todas las personas tienen a mano o dominan con propiedad.
Enseñar al que no sabe es una obra de caridad.
lolos La labor del periodista, sobre todo aquel que debe andar como un romero sacrificado por todos los rumbos del país y del exterior, debe estar cubierta no sólo con las garantias de ley, que son obligantes, sino prevenido con un conocimiento claro de aquellas para no estar bajo la servidumbre del azar.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.