LA REPUBLICA. Miércoles 22 de octubre de 19757 Comedores escolares atenderán también niños de a años Arroyo viajó a México a ΕΙ ministro de Educación Pública, Lic. Fernando Volio Jiménez, informó que de acuerdo con el deseo del presidente Oduber, se han dado a la tarea de incorporar al programa de comedores escolares que se realiza con fondos de las Asignaciones Familiares, a los niños de a años de edad. Hasta a hora explicó el programa se ha centrado en los niños de edad escolar, y de julio a esta fecha se han stalado 100 comedores que atienden a una población de 96. 031 estudiantses de primaria. Con ello se ha sobrepasado en cerca de 40. 000 alumnos la meta fijada para el último dia de diciembre de 1975, que era de 926 comedores con una población infantil de 60. 000.
Informó también el Lic. Volio Jiménez que se ha solicitado a los 15 directores regionales de enseñanza y a los 97 supervisores escolares, la realización de un censo para determinar exactamente el número de niños de a años que ya en breve estarán disfrutando de los comedores escolares. ΕΙ presidente Oduber añadio está empeñado en atender ese sector de la niñez, tomando en consideración que la desnutrición viene incluso desde el seno materno y que también de esa manera se estará cumpliendo cabalmente el fin de las Asignaciones Familiares, cual es el de aliviar el bolsillo familiar.
Manifesto que esta nueva tarea representará un enorme esfuerzo para todos los que tienen que ver con el programa.
Por último informó que a pesar de las vacaciones de fin de año, los comedores escolares seguirán funcionando normalmente todos los días.
El ministro de Gobernación, licenciado Edgar Arroyo Cordero viajó a la capital mexicana, para asistir a una reunión del Consejo Nacional de Población.
Arroyo viajó acompañado de los diputados Elías Soley Soler, Rolando Araya, Guillermo Sandoval, Juan de Dios Fernández Rothe y Alvaro Suárez. Aunque la visita del titular de Gobernación, es para tomar parte en una reunión sobre población, invitado expresamente por el Consejo Nacional de Población, Arroyo Cordero aprovechará para reunirse con el ministro de Justicia de México Mario Moya Palencia.
Es interés de Arroyo Cordero, finiquitar algunos detalles sobre la organización del Coloquio Penitenciario, que nivel latinoamericano se celebrará el próximo año en México, según a cuerdo tomado recientemente en un congreso mundial de criminologia en Ginebra.
Tanto el ministro de Gobernación como los diputados, permanecerán en la capital mexicana una semana, estando programado su regreso para el próximo sábado.
Antes de salir del país, Arroyo Cordero dijo que este viaje no le significa gasto alguno al país, ya que es invitado por el Gobierno mexicano.
Campo pagado: CARRETERAS DE ASFALTO MAS CARAS QUE LAS DE CONCRETO El asfalto no es un desperdicio del proceso de destilación del crudo, como equivocadamente lo afirmó el ingeniero Francisco Alvarado Quirós, dice el presidente de la Asociación Centroamericana del Cemento Concreto, ingeniero Rodolfo Castro Para construir asfalto una refinería debe procesar crudos especialmente seleccionados para ese fin.
En el caso específico de Costa Rica, RECOPE importa crudos pesados que contienen asfalto, pero igualmente podría importar crudos livianos que no lo contengan, ya que no contamos con petróleo propio.
El presidente de la Asociación Centroamericana del Cemento y Concreto, Ing. Rodolfo Castro al responder apreciaciones del Ing. Francisco Alvarado Quirós, presidente de la directiva de Asfaltos Nacionales, sostiene que las carreteras de asfalto si producen fuga de divisas.
Sus manifestaciones son las siguientes. Con gran interés lel en La Nación del 14 de octubre pasado, un artículo en el cual el Ing. Francisco Alvarado Quirós, presidente de la junta directiva de Asfaltos Nacionales, afirma que las carreteras de asfalto no representan una fuga de divisas para nuestro país sino que más bien, de no hacerlas en asfalto el país perdería divisas. No me explico de dónde pudo el Ing. Alvarado sacar los datos que le llevaron a dar tan errada declaración. Con esta afirmación lo unico que demuestra es que desconoce por completo el proceso mediante el cual se obtiene la materia prima que utiliza su empresa.
Como las declaraciones del Ing.
Alvarado se hicieron por medio del periódico La Nación y son de gran interés del público costarricense, me permito analizarlas en forma de una carta abierta.
tales como la gasolina y el diesel.
Me permito referir al Ing. Alvarado el libro titulado Materiales Bituminosos en la Construcción de Carreteras publicado por el Laboratorio de Investigación de Carreteras de Inglaterra, en el cual podrá comprobar lo expuesto anteriormente.
En el caso especifico de Costa Rica, RECOPE importa crudos pesados que contienen asfalto, pero igualmente podría importar crudos livianos que no lo contengan, ya que no contamos con petróleo propio.
El afirmar que las carreteras de asfalto no provocan una fuga de divisas para el país es, por consiguiente, igual que afirmar que el consumo de gasolina no representa una fuga de divisas.
Creo importante hacer saber nuevamente que la razón que me ha movido a manifestar mis argumenfos a favor de las carreteras de concreto ha sido y seguirá siendo el procurar el bien para nuestro país. No puede existir duda alguna que al hacer nuestras vías principales en concreto representaría no sólo un ahorro de divisas, sino que también, una fuento mayor de trabajo ya que sólo en la elaboración del cemento la Industria Nacional de Cemento emplea a más de 350 personas.
Además, debemos agregar los millares de personas que indirectamente encuentran su sustento gracias al cemento, ya que se dedican al transporte, distribución y venta del mismo. Estas cantidades se incrementarán aproximadamente en un cincuenta por ciento (50. al iniciar operaciones la fábrica de cemento Calhidra El señor Adrián Peralta Volio, ingeniero civil y técnico preparado por el Banco Mundial en evaluación económica de proyectos, elaboró a principio de este mes un estudio económico comparativo entre las carreteras de concreto las carreteras de bases asfálticas de gran espesor. Este estudio se basó en un tramo de carreteras de 7, 30 metros de ancho por un kilómetro de largo en tangente. Se actualizaron los datos que utilizó el Ministerio de Obras Públicas y Transportes en el estudio de la carretera Curridabat Tres Ríos la cual fue adjudicada en asfalto a gran espesor. Muy contrario a lo que el Ing. Alvarado afirma, el estudio demuestra que las carreteras de concreto son de menor costo inicial y menor costo de mantenimiento que las de asfalto.
El estudio establece que el costo inicial actual de pavimento de concreto es de 0803. 000 por kilómetros, mientras que el de asfalto es de 825. 500 por kilómetro o sea que el asfalto es más caro en 22. 500 por kilómetro.
Además, tomando en cuenta el costo de mantenimiento a través de los 20 años de análisis económico del proyecto y poniendo estas cifras al valor presente con una tasa de descuento del 10 por ciento anual, obtenemos un costo por kilómetro de pavimento de carretera de 0832. 000. 00 para el concreto y de 01. 060. 000. 00 pare el asfalto. No queda duda que el asfalto es más caro ya que su costo a valor presente es superior en 237. 000. 00 por kilómetro.
Los datos obtenidos en este estudio fueron corroborados por el Ing. Mario Fernández Urpi, director general de Vialidad viceministro de Obras Públicas y Transportes en la mesa redonda sobre carreteras, efectuada el martes de octubre del presente, al afirmar que de efectuarse ahora la licitación de la carretera Curridabat Tres Rios sin duda sería mucho más barato hacerla de concreto.
Si bien las carreteras de asfalto construidas hasta hace pocos meses no se adaptaban a los nuevos métodos y técnicas, estos nuevos procedimientos constructivos no dan la más mínima envidia a los que favorecemos las carreteras de concreto. Las carreteras de asfalto construidas con este nuevo sistema tienen una vida útil de 20 años mientras que la vida útil de las de concreto es de 40 años. Esto no lo digo yo, lo dice el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Para terminar quiero estar de acuerdo con el Ing. Alvarado en una cosa: si existen fuerzas muy poderosas que se oponen a las carreteras de asfalto, las fuerzas de la razón.
El asfalto no es un desperdicio del proceso de destilación del crudo lo cual equivocadamente afirmó el Ing.
Alvarado. Para construir asfalto una refinería debe procesar crudos Pesa dos especialmente seleccionados po ra ese fin. Al hacerlo, logra extraer el asfalto a sacrificio en su capacidad de producción de otros hidrocarburos ASOCIACION CENTROAMERICANA DEL CEMENTO CONCRETO.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.