14 LA REPUBLICA, Viernes de abril de 1976 Comisión de accidentes aéreos no recomienda edificio pirámide a La Comisión Investigadora de Accidentes e Incidentes de la Dirección de Aviación Civil no recomienda la costrucción del edificio en forma de pirámide se levanta en el área de protección del aeropuerto Internacional Juan Santamaría.
Vernor Villalobos de dicha comisión, dijo a Carlos Strunz director de Aviación Civil, lo anterior, agregando que el aeropuerto internacioinal Juan Este es el edificio en construcción en el área de protección del aeropuerto Internacional Juan Santamaría.
otra en un a por la en Santamaría, causa de las condiciones topográficas y meteorológicas, tiene algunos inconvenientes para el despegue y aterrizaje de las aeronaves.
Lo anterior se refiere a las restricciones naturales; sumando a éstas la construcción de la pista de Pavas, ya que su operación obstaculiza la entrada y salida de aviones que se vean obligados a hacerla por el sector SE de el Coco.
Algunas razones que se oponen a la construcción: En el informe Villalobos dice que los veinte años de experiencia en el uso de la pista 24, demuestra claramente que las aproximaciones por la izquierda la mencionada pista serían afectadas construcción proyecto.
Una de las consecuencias sería, que durante la época de lluvias, el número de sobrevuelos del principal aeropuerto de Costa Rica aumentarian considerablemente. Una construcción de la altura que se proyecta, constituirá un grave peligro especialmente en condiciones marginales de tiempo. agrega. Debe considerase que la aproximación por la derecha no es aconsejable cuando el techo está dentro de los mínimos establecidos, debido en parte a la gradiente del terreno que sube hacia los sectores NE y NW. con el agravante de que la ciudad de Alajuela está localizada en esa zona.
Hasta aquí, han visto solamente las aproximaciones a la Nueva póliza de vida despejar de la pista 06, se veria obligado a virar a la derecha; o sea donde habrá un edificio de 34 me.
tros de altura, mientras que si hace el viraje a la izqueirda, se encontrará con muchos obstáculos naturales como: El terreno que sube, corrientes desendentes y turbulencia, etc. Todos estos, factores muy peligrosos.
Añadió que desde el punto de vista de regulaciones, el edificio está comprendido en La aproximación visual a la pista 24 y despegues de la pista 06.
Por parte, documento dirigido a Strunz, los funcionarios Fernando Salas jefe del Departamento de Aeronavegación; Jorge ML Vindas jefe de la Sección Topográfica y Cálculo; y Vernor Villalobos, supervisor de Operaciones Aeronáuticas, expusieron que en el Decreto del 13 de junio de 1967, firmado por el Lic. José Joaquín Trejos Fernández y el Ministro de Transportes, don José Joaquín Rodríguez se anticipo la situación que existe acuatualmente y la sóla aplicación del artículo 9, inciso contesta concretamente la pregunta de la carta dirigida al Ing. Franz Sauter y que firma el Lic. Juan Mena, o sea que el edificio actualmente en construcción, si constituye un peligroso obstáculo al tránsito de aviones Puede hacerce también el comentario del aeropuerto de El Coco de por sí ya muy restringido para el despegue y aterrizaje de aeronaves, especialmente durante la estación lluviosa, quedará aún más restringido, con el agravante del riesgo de accidentes con consecuencias imprevisibles. Los planos adjuntos son complemento del citado decreto, de que esta construcción no puede autorizarse Tómese en cuenta que el terreno tiene una gradiente ascendente hacia el este de la pista; por lo que cualquier obstáculo en dirección constituye un peligro más para la operación de aeronaEjecutivo Siglo 21 se pista 24.
con las primas más bajas del siglo 20 Veamos lo que ocurrirá en el caso de un aterrizaje fallido en pista 06: Una idea al aire de un avión que trata de aterrizar en la pista 06, con un techo de 500 (mínimo legalmente autorizado. al ganar altura, el piloto perderá referencia visual de la construcción de la Olimpic. Tómese en cuenta que el techo se mide sobre la pista, no sobre terreno que sube. Si en condiciones normales la situación es riesgosa, más lo será si se pierde un motor. Considérese que en ambos casos el viraje será efectuado hacia el lado del edificio en discusión; la situación de la aeronave sería bien comprometida.
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esa ves. Además de lo anteriormente citado, deben considerarse las recomendaciones que da el anexo 14 de OACI, con respecto al señalamiento restricción de obstáculos.
Este informe fue elaborado con el asesoramiento de los señores Charles Myers y capitán Manuel Rivera, concluyeron.
Otro aspecto: Si en tiempo claro un avión de hélice pierde un motor después de Inadmisible. Viene de página 3)
Presidente, que al iniciarse las próximas sesiones ordinarias de la Asamblea Legislativa en el mes de mayo próximo, un proyecto tan trascendente como al que me he referido, se pusiese en manos de otra comisión que le diera el dictamen correspondiente en el plazo más breve posible.
ferentes ocasiones, que en Costa Rica no puede aceptarse el concepto de patente puesto que la investigación completa que da origen al medicamento jamás se ha llevado a cabo en este país y que igual derecho tienen de participar todas las compañías que compiten en el mercado internacional Muy respetuosamente permito sugerir a usted, señor Usted comprenderá también que es absurdo desde todo punto de vista que en estos momentos podamos seguir regidos por un formalismo establecido en el año de 1896, hace 80 años, en circunstancias totalmente diferentes a las que hoy rigen en el mercado.
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