6. LA REPUBLICA RUGEN LOS MOTORES Domingo 21 de noviembre. Kikos, ganó otra vez!
El corredor costarricense se coronó doble campeón al sumar el título de Centroamerica al campeonato nacional la competencia. llantas, arreglos u cualquier otro gasto, puede ser cualquier tipo de empresa o pania. El auto es mío y de cualquier forma correre.
comno presionarlo y esperar que cometiera algun error y forzara su motor sus frenos y que quedara fuera.
Fue una carrera muy bonita durante 25 vueltas, y le hacia fintas para pasarlo y a la vuelta 26 cometió el error que yo esperaba; forzó el motor y reventó una pieza, entró a pits, y yo aproveche porque si no tenia fallas ganaria. Bajé el ritmo para forzar el auto, él recuperó dos vueltas pero se esforzó tanto que faltando diez vueltas fundió el diferencial y trabó el carro.
Inclusive en esa carrera no terminó y eso facilitó mi titulo. Curiosos por saber sobre esta nueva potencia del auto de Kikos le preguntamos es el más potente del área. No, ya no, yo diría que el auto mío fue más portente durante todo el año, pero con la nueva adquisición de los salvadoreños el BMW, más o menos equiparamos fuerzas, y tan os así, que mientras no hubo fallas en la última carrera estuvimos muy parejos. Hay un tercer carro que no ha dado la talla. pero que es muy fuerte, es un Alfa Romeo Montreal, muy rápido en rectas, pero no lo han podido perfeccionar en cuanto a frenos y suspensión y entonces no cruza y frena bien y no es competitivo, por más motor que tenga.
creo que con el tiempo los salvadoreños lo podrán a tono.
me contribuyó al triunfo de Costa Rica llevando un auto hasta la meta con un buena posición para bitar una multa para Costa Rica En los inicios corria com otros pilotos y en una ocasión con un auto de mi padre, un Renault me fui a una carrera de circuito abierto en Grecia, unos 25 kilómetros de carrera com tan mala suerte que me volqué y despedace el auto Unos seis meses después de nuevo con otro carro de papá: tomado sin permine me fui a una carrera en Estadio Nacional y me volvi a volcar, eso no desanimo consegui un pick up, en bajo precio y lo modifique por medio de un préstamo del banco y comencé a competir, eso fue en 1970. con el mismo auto hasta 1974 conquisté el campeonato centroamericano de la clase fue una satisfacción enorme. Luego fue que Lachner y Sáenz se interes por mí y consegui el nuevo auto y vinieron triunfox. Yo no dejo que nadie lo toque, el arreglo de su motor bo hago yo corri Es algo de lo que también me siento muy satisfecho, en Panamá, en la pista de Rio Hato estableci 18. 5; en Costa Rica, En El Salvador no recuerdo el tiempo exacto, pero tengo el mejor tiempo y en Guatemala 52. 57 Sobre los rivales en el centroamericano nos señaló. Creo que Montealegre, tuvo una mejoría en cuanto a su manejo notable, hasta la mitad del año, buen piloto muy cuidadoso, buscando siempre los puntos sin exponer su motor. De Fonfort, muy hábil, pero impetuoso, hizo un giro muy fuerte al pasar al turismo de serie a modificado, o sea que pasó de un Alfa Romeo sin modificaciones a un auto muy potente y con cambios, ha dominado el auto pero no se cuida ni tampo al carro, creo que no conoce su limite, considero que llegará a ser grande. Yo comencé muy parecido a Fonfort, muy entusiasmado pero con falta de experiencia. De Jamsal, creo que es el que más éxitos ha tenido a nivel internacional de toda Centroamérica. El es distribuidor de Alfa Romeo en su país y tuvo la oportunidad de correr un campeonato completo en España, de subida de montana en 1974, fue campeón de España en turismo de serie en subida.
Ha corrido en México y en Daytona, esto lo ha convertido en una persona muy capaz pero ha tenido mala suerte con los Alfa Romeo creo que de no haber sido por eso.
seria el más peligroso de Centroamérica, ha tenido muchas fallas mecánicas.
Kikos, en la redacción del diario LA REPUBLICA, nos habla de sus triunfos.
También hablamos de las Tres Horas de Costa Rica, que se correrá en diciembre. Correré esta carrera, es muy bonita. Como recordarás el aflo pasado la ganamos Roy Valverde y yo piloteando mi carro. Este ano el reglamento dice que sólo debe llevar un piloto.
creo que para obligar a que aumente el número de autos. Se ha invitado a muchos. espero que mi actuación sea buena.
Otro de los temas fue sobre la posibilidad de que el Centroamericano no se siga corriendo. Mira, mi entusiasmo por el automovilismo es tal que yo no permitiria que este campeonato muera. Yo personalmente me llevo muy bien con todos los pilotos del área, y he hecho muy buena amistad con ellos.
Creo que no podemos dejar que muera por discrepancias a nivel de dirigencia. Es un problema sobre número de fechas, Costa Rica pide cuatro y El Salvador ocho.
En una reunión se dispuso que Costa Rica quedara fuera si no estaba de acuerdo en el número de fechas en que estuvieron de acuerdo El Salvador, Honduras y Guatemala. Yo abogo por que los dirigentes se pongan de acuerdo y se llegue a una solución. Es muy importante la competencia para que haya competencia.
No podemos quedarnos sólo con carreras en Costa Rica.
del Sobre su título y el nivel en Importancia alcanzado sobre su campeonización nos explicó.
Kikos tiene su propio taller.
Su trabajo es el Centro de Afinamiento de Motores siendo el automovilismos vida. Tiene como otro deporte el basketbal, ya en la época de colegio fue seleccionado intercolegial al jugar con el Saint Francis jugó en primeras divisione con el Amón aún lo práctica en el Tennis Club Es casado y tiene una hija de dos años y medio. Un detalle muy importante es hablar sobre la forma en que Kikos, que es bachiller en ciencias económicas de la Universidad de Costa Rica ha enfocado para sacar provecho a su imagen part usarla en mercadeo y para hacer ver a sus clientes que en el taller hay una persona responsable de imagen nacional que está obligado tratarlos con ponsabilidad Aqui quiso agregar el nombre de un piloto que no corrió este año En nuestro número cilindro con 60 caballos de anterior celebramos el gran fuerza superior. Para la triunfo de Kikos Fonseca en penúltima fecha en Guala última fecha del Cam temala, nos fuimos con la peonato Centroamericano.
intención de ganar, pero el Hoy, es importante saber. sábado antes de la carrera qué opina el nuevo monarca en una prueba se nos que centroamericano, sobre su bró el block, tuvimos que título y cómo vio la ac instalar un motor que tividad del automovilismo conseguimos a la fuerza, durante el año.
stock, motor de 240 o sea Kikos nos visitó en las de menor potencia que el salas de redacción mío y con pistones nordiario La República ac males, bielas y cabezotes.
cediendo a una invitación Ya en la carrera y la dipara que conociera las ferencia de motor se noto instalaciones del diario en desde el inicio, iba de sexto que editamos este y entonces, a base de essuplemento Rugen los mo fuerzo y un poco de hatores.
bilidad, subi a segundo Nuestra primer pre absoluto. pero con Fonfort gunta fue sobre sacándome una vuelta. tuve seguridad en la obtención entonces la suerte que se del título o sl, en algún me había negado durante momento llegó a poner en todo el año, de que Fonfort duda que lo alcanzaría. hiciera un mal cambio de Si tuve dudas, porque en marchas y quebrara un pin el inicio en los 500 kilome del cloth y tuvo que entrar tros Viceroy en Panamá cuatro o cinco veces a pits y tuve una actuación yo me aproveché. Esto me desastrosa; después de ir levantó la moral porque punteando la carrera recuperé mucho terreno.
durante dos horas y cuarto, Además Fonfort se fue al tuve que retirarme por tercer lugar desperfectos, ahí se Muy poca diferencia para fueron veinte puntos que la última prueba: tenía asegurados. Después Vino la carrera final, el me recuperé en las dos con 82 puntos y yo con 80.
competencias que se era muy poca la diferencia.
corrieron en Costa Rica y Sabiendo que la pelea era pasé a puntear al cammuy fuerte, mandamos a peonato. Vino de nuevo la traer un motor nuevo, que mala suerte, en una ocasión acababa de salir en Calillovió y no tenía llantas para fornia, un 290Z, o sea 100 cc lluvia, en otra tuve un cho más que el que siempre haque con un salvadoreño que bia corrido, unos 25 came dejó fuera en una ballos más de fuerza. Nos carrera en Guatemala y, en fuimos muy bien preparaotra, en la Guácima, se me dos, el motor lo armamos en fueron los frenos y el puntaCosta Rica mientras el auto je a favor fue disminuyendo estaba en Guatemala, tres con respecto al del sal dias antes de la carrera me vadoreño Fonfort y el tico lo llevé por avión y lo Caligula Montealegre. montamos allá. El carro Fue así como la quedó bien y en la clasipenúltina fecha iba diez ficación la sorpresa de Fa.
puntos bajo de Fonfort y fort fue grande, porque le siete bajo de Montealegre. ganó por trece centesimas Haciendo números, estaba de segundo. Ese fue el inicio obligado a ganar las dos del desmoronamiento moral carreras que faltaban. de Fonfort, ya que estaba tener un auto Sobre estas dos últimas más potente. Con esc pruebas nos comentó: tiempo logró un nuevo Fonfort se mandó a récord en autódromos del traer un motor nuevo área. El dia de la carrera samucho más competitivo biamos que iba a ser una que el que había tenido, un carrera de rueda con rueda.
motor Alpina de formula Mi plan fue asediarlo, dejar dos, con cuatro válvulas por que se fuera adelante.
me En Centroamérica y en Costa Rica, se corre dos categorías bases, que son la de turismo de serie y la de turismo modificada y la segunda es la más importante. Yo soy en estos momentos campeón centroamericano de turismo modificado. Por paises vale señalar que de los tres campeonatos centroamericanos cele brados fue hasta este año.
que se hizo por países, y esto funcionó de la siguiente manera, en cada carrera cada pais gano una clase era un punto para el campeonato de paises, tomando en cuenta las dos categorías. Fue Costa Rica el país que ganó mayor número de clases y logró el titulo del área.
Para terminar ampliamos un poco sobre la historia del ngevo campeón centroamericano.
Inició en 1967 en carrera de rallys, corria en ocasiones con mi padre, Enrique Fonseca. quien pre cisamente en la última carrera en Guatemala He dejado por fuera una persona que no corrió este ano, pero que en mi opinión es el mejor de Centroamérica y quizá hasta de Latinoamérica, en autos de turismo modificado Es Jorge Arturo Valverde, un piloto que tiene todo lo de los pilotos que hemencionado pero multiplicado por dos. El dia que el tenga un auto competitivo será el rival más serio para cualquier piloto. Es además un excelente companero lo mismo que su hermano Roy.
ambos dignos de las mayores alabanzas.
Sobre los patrocinadores explicó. Lachner y Sáenz, que es distribuidor de Datsun 270 en Costa Rica, asumió este ano el total patrocinio del automóvil. y fue un ano lleno de satisfacciones para ellos, sin embargo están por retirarse del automovilismo y no patrocinar a nadie más el próximo ano. mi me duele porque era mi ayuda principal en un deporte que es tan caro y por otro lado perjudica al automovilismo nacional. Yo no sé que haré el año próximo, sé que puedo buscar y encontrar algún patrocinador. ΕΙ patrocinador es quien asume todo o parte de los gastos de Kikos también es campeón nacional Dos meses antes había ganado el titulo nacional. y a este titulo le sumé el centroamericano, Es lo máximo de mi carrera Antes había logrado en 1974. campeón de clase, corriendo en un pick up Datsun, en 1975 fui campeón nacional pero en turismo de serie con un Datsun 240Z, y comenzamos a cambiarlo para entrar a modificado.
Un detalle que pocos conocen que Kikos Fonseca es dueño de todos los récords en los auto.
dromos centroamericanos.
en seguro de a finales es ESTE ES. El Alfa Romeo Montreal que adquirieron la pilotos salvadoreños podria convertirse en un peligro con tiempo. señaló Kikos Fonseca.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.