RUGEN LOS MOTORES Domingo 17 de enero de 1977 LA REPUBLICA GRAN PREMIO LAS TRES HORAS DE COSTA RICA Banquete epulónico pparauils los amantes del automovilismo; organización estupenda, coordinación acertada, complicidad de astro rey y una mañana llena de emociones en la que se vio la mejor carrera que se haya efectuado en La Guácima.
El aperitivo una magnífica carrera de novatos en la que se presentó una lucha sin cuartel entre los noveles Fernando Lang y José Marote; escalofriante sensación de competencia que obligó al público a presenciar de pie (los que estaban sentados) las 25 vueltas en que los dos pick ups marchaban rozando sus defensas obligados al máximo por sus pilotos; Marote con una sapiencia digna de un veterano supo cerrar sus líneas de carrera mientras Fernando trataba a como diese lugar de irse a la posición de honor.
En mi concepto le faltó un poco de malicia a Fernando pues no supo aprovechar los frenajes un poco largos del manchego para irse arriba; bueno Roma no se hizo en un día y estos muchachos tienen fibra y juventud. Auguri bambinos.
Al final debido al gran esfuerzo a que obligaron a sus máquinas Lang tuvo que irse a pit con fallas irremediables en su motor dejando que Marote sin más preocupación pasease la de cuadros.
11:35 a. El ruido ensordecedor de los motores nos dice que la competencia por el gran premio Firestone está iniciándose. Salida peligrosa de Tinoco quien cierra a Montealegre mientras se inicia el trencito con Jorge Arturo, estrenando esos hermosos 285 corceles en el Osram Olympo, Rodrigo Terán ese gran valor del automovilismo panameño quien a la hora de llamar a lista en el grid de partida siempre está presente.
Roy su rapidisimo Escort, Kicos con su parsimonia y celeridad usual, Carlos Tanzi quien demostró que ya se hizo al trueno. Enrique Montealegre dispuesto a poner un endemoniado tren de carrera que evitase que Arturo y Kicos cuidasen mucho la máquina a fin de poder sacar ventaja de cualquier falla mecánica de los autos más rápidos que el suyo, Roberto Tinoco, Carlos Fallas y el glorioso Levín y en las posiciones intermedias Edgar Ramírez con su interminable Datsun 1600, Mario Pérez Marco lord Hesketh Múrolo, Jorge Jiménez quien es adicto a las pruebas de larga duración. FASOCA y al final los autos pequeños de Vargas Matamoros. José Simón, el Marqués Macaya quien corría con el seudónimo de Jaque Mate y Eduardo Echeverría el hombre del bombin y la chaqueta de cuero, trastorno de las chichis de Los Yoses.
La primera media hora de carrera se caracteriza por el estudio que uno del otro van haciendo los punteros. Arturo girando a 8500 vueltas no forza su motor y voltea a 11 llevando la batuta, con esporádicos arrancones de su hermano quien tomó la punta en dos ocasiones: Montealegre ha ido subiendo de posiciones y se ubica detrás de Arturo y de Terán quien viene haciendo una fenomenal carrera.
Kicos se ha distanciado un poco y marcha 15 segundos atrás mientras Carlos Tanzi no da respiro al trío Valverde Terán Montealegre. Jacinto Xirinach en la vieja olla de Kleiman ocupa las intermedias junto con Pérez, Múrolo. Ramirez, Fallas y Tinoco. los 45 minutos de competencia Montealegre ocupa el segundo lugar y empieza a poner en práctica su táctica de no dejar que Arturo vaya a pasear: presiona y se ponen a girar a 10 distanciándose aún más de Kicos quien marcha de 6º a 25 segundos de los punteros.
En estos momentos la posición es Arturo, Montealegre, Tanzi. Terán. Roy. Kicos seguidos por los autos de menor cilindrada. Es curioso contemplar en estos seis volantes tres escuelas totalmente diferentes de manejo. Esto lo pude apreciar en la curva del final de las eses o sea la de entrada a la recta de abajo; Arturo y Enrique tomaban la curva DUNE ESTUVIERON BIEN. pesar de que no lograron el primer lugar que el año pasado consiguieron juntos en las Tres Horas, tanto Kikos Fonseca como Roy Valverde corrieron muy bien, en esta oportunidad cada uno en su auto.
Fonseca corrió en Datsun y Valverde en Ford.
sobre el hombro izquierdo de la pista lo que les permitía salir a una mayor velocidad a la recta: Roy y Kicos tenían su línea de carrera por la mitad de la calzada y Taniz y Fallas por el lado interior de la pista lo que les permitia ganarse un par de décimas en la curva pero que en mi concepto les resta velocidad para iniciar la recta, sin embargo había consistencia en cada vuelta, todos hacían lo mismo, seguían su misma linea.
El conductor del carro 49 por el contrario durante las cien vueltas que dio entro a esa curva por cien sitios diferentes. la hora y media de carrera se inician las paradas en pits para el reabastecimiento y ahi vemos cómo el esuferzo empieza a hacer mella en varios de los pilotos. Roy abandona su uniforme y decide correr top less. Kicos luce deshidratado y su rendimiento empieza a decaer pues logró acercarse a los meros talones de Arturo a la altura de los 80 minutos de competencia.
Mario Pérez decide aligerar su berlina y deja una puerta en el camino. Jacinto abandona al igual que Echeverría y Simón. Vargas Matamoros comanda la clase y FASOCA la sobre Múrolo y Pérez quienes han tenido dificultades con sus plantas de poder.
Tanzi efectúa unas pasadas sensacionales en los momentos en que el tráfico se ponia pesado y Fallitas concentrado en su Levin echaba una que otra miradita por si Ramírez se ponia necio, El trencito se disgrega y vemos a Terán teniendo dificultades con su máquina, con el consiguiente desasosiego del pit panameño que veia frustrarse las esperanzas de un merecido y anhelado triunfo.
Se espera que la media hora final sea de un tren endemoniado: Freddy Alvarado insta a sus pupilos a dar más gas y notamos como Tanzi baja su tiempo a 10. acercándose peligrosamente a Arturo y deshaciéndose de Enrique quien va al tercer lugar.
Arturo quien se percata de la cercanía de Tanzi decide no negarle al Osram y empieza poco a poco a alargar el espacio que los separa y asi sin otra alternativa cae la de cuadros con un fabuloso premio para Arturo y S500 que no le caen mal a nadie para Kicos. Tanzi. Fallas. Fabricio y Francisco Vargas.
Un hit para Eduardo Simón ese gran caballero y genial publicista quien coordino esta prueba. Un saludo de agradecimiento a Richard Matchette de la Firestone quien se la jugó como un vikingo e hizo posible este Gran Premio y las felicitaciones más sinceras a Memo Chávez y Marco Vinicio Cercone presidentes de ACEA y del Moto Club por la y magnífica organización. 10 en conducta al público quien en cantidad de 25000 personas trasladó a La Guácima a gozar de las emociones que le depararon estas horas de vértigo.
EL TRIUNFADOR. Jorge Arturo Valverde obtuvo uno de los triunfos más brillantes de su carrera deportiva. Su actuación mereció los mayores elogios.
Demostró que este año podría ser de nuevo el mejor corredor centroamericano.
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