Washington, 1 jun (EFE).- Mayo fue otro pésimo mes para los tres fabricantes estadounidenses de automóviles, que volvieron a perder cuota de mercado frente a sus competidores asiáticos, aunque Ford logró contener la hemorragia de los últimos meses.
El principal fabricante de automóviles del mundo, General Motors, se llevó la peor parte al perder un 15,7 por ciento de sus ventas con respecto al mes de mayo de 2005.
Y un mes más, Toyota confirmó que ha encontrado la fórmula ganadora que le puede convertir a medio plazo en el principal fabricante mundial de automóviles y desplazar a General Motors.
Toyota anunció que sus ventas de mayo fueron las mejores de toda su historia en Estados Unidos, al vender 235.708 vehículos, un 12,3 por ciento más que en 2005.
De hecho, las ventas de Toyota superaron ampliamente las del Grupo Chrysler, el tercer fabricante estadounidense de automóviles, que perdió en mayo parte de su fuerza al registrar un descenso de sus ventas del 11 por ciento al colocar 191.261 vehículos.
Toyota incluso superó la ventas conjuntas del Grupo Chrysler y de Mercedes-Benz (212.882 vehículos).
El éxito de Toyota en mayo se basó en el fuerte incremento de las ventas de sus coches (un 19,6 por ciento), especialmente las del utilitario Corolla, que aumentó sus cifras en un 28 por ciento, y el sólido inicio del pequeño Yaris, que empezó a venderse en EEUU a mediados de marzo, con 8.065 unidades.
No es extraño que General Motors y Toyota leyeran de forma diferente la situación del mercado.
Mientras que el vicepresidente para Norteamérica de GM, Mark LaNeve, achacó sus malos resultados a los elevados precios de la gasolina, Jim Lentz, vicepresidente de Toyota Motor Sales (TMS), señaló que el combustible se ha convertido en una ventaja para el fabricante japonés.
"El conjunto del sector resultó aguado por la subida de los precios del combustible y de los tipos de interés. GM está enfrentándose de forma activa a las preocupaciones de los consumidores" dijo LaNeve a través de un comunicado.
"El pellizco en los surtidores ha hecho que los pequeños coches sean parte del panorama junto con los híbridos. El mercado es saludable aunque cambiante", afirmó Lentz.
Mientras que Toyota vendió más de 11.000 coches híbridos (Prius y Camry), General Motors todavía tiene que colocar en los concesionarios su primer coche que combina motores de gasolina y eléctricos.
General Motors sólo puede cantar victoria en el único terreno en el que parece decidido a mantener su ventaja, el de los SUV de gran tamaño, precisamente el segmento que más está sufriendo los elevados costes del combustible.
Mientras Ford, que ha centrado su estrategia de recuperación en vehículos más pequeños, con un consumo reducido y los vehículos híbridos, salió de mayo bien parado cuando se compara con General Motors y el Grupo Chrysler.
El Grupo Ford (Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Volvo y Land Rover) vendió 278.546 vehículos, un 1,9 por ciento menos que en el 2005, pero las ventas de sus coches crecieron un 6,4 por ciento con respecto a mayo de 2005.
El punto débil del fabricante fueron las ventas de camionetas (categoría que incluye todoterrenos SUV y CUV, monovolúmenes, "pickup", furgonetas y camionetas) que cayeron un 6,6 por ciento aunque las versiones híbridas de los modelos Escape y Mariner ascendieron un 132 por ciento.
Los restantes fabricantes mantuvieron tendencias similares a las que han experimentado durante los últimos meses.
El grupo Honda vendió un total de 141.810 vehículos, un 11,4 por ciento más que en el mismo período de 2005, y consiguió su séptimo mes consecutivo en el que supera las cifras de hace un año.
El renovado Civic, el Accord, el Pilot y el "pickup" Ridgeline fueron los mayores éxitos de ventas del fabricante nipón.
Además, Honda vendió 3.502 vehículos híbridos.
El tercer fabricante nipón, Nissan, experimentó pérdidas del 11 por ciento con respecto al mismo periodo del 2005. EFE
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