El MOPT evalúa añadir dos carriles a la carretera San José-Caldera, cuya construcción empezará a finales de este año.
Las obras adicionales se harían en un tramo de 38,8 kilómetros que comunicará Santa Ana (San José) con Orotina (Alajuela).
El diseño original de esa sección contempla un carril en cada sentido y un tercero para hacer adelantamientos en zonas de ascenso.
Ahora, el Consejo Nacional de Concesiones estima que el diseño podría ser insuficiente para satisfacer el tráfico futuro.
Luis Diego Vargas, secretario técnico de Concesiones, explicó que el posible cambio será decidido después de que la obra empiece.
La vía San José-Caldera medirá 77 kilómetros y será construida en dos años por el consorcio Autopistas del Sol. A cambio, ese grupo cobrará el peaje por 25 años. El costo del proyecto es de $150 millones.
Además de hacer el tramo Santa Ana-Orotina, la obra consiste en mejorar las secciones San José-Santa Ana (14,2 km) y Orotina-Caldera (23,8 km). Estas dos últimas tienen cuatro carriles.
Costo de zona montañosa. Para construir la sección Santa Ana-Orotina se moverán ocho millones de metros cúbicos de tierra en zona montañosa. Hadda Muñoz, la ingeniera de Concesiones, aseguró que introducir la maquinaria en ese sector tendrá un alto costo.
Muñoz consideró que resulta mejor ampliar ahora la vía en vez de hacerlo después. Sin embargo, esa medida tendría un impacto en la tarifa del peaje, que en un principio será de $2,70 (unos ¢1.400).
Además, sería necesario ampliar los puentes que el Ministerio de Obras Públicas (MOPT) construyó años atrás, los cuales ni siquiera han sido estrenados.
Solo la ampliación de los puentes costaría unos $40 millones.
El CNC también evalúa ampliar los carriles de la radial Santa Ana-Belén, cuyo mejoramiento forma parte de la concesión San José-San Ramón. Esa radial se diseñó con dos carriles en cada sentido y uno en el centro para hacer giros.
Luis Diego Vargas, del CNC, explicó que la medida pretende eliminar los giros desde el carril central y construir pasos a desnivel con rotondas inferiores para poder girar hacia el sentido contrario. Además, se construirían vías marginales para acceder a los negocios.