Los puertos de Moín y Limón han perdido cinco puestos en el ranquin de los 20 puertos más importantes de Latinoamérica y el Caribe, que elabora la Comisión Económica para América Latina (Cepal).
Los dos puertos ticos pasaron del quinto puesto en el año 2000 al décimo en el 2005 en cuanto a competitividad en el tráfico de carga.
El ranquin de la Cepal indica que Limón-Moín ha perdido esas posiciones en comparación a otros puertos de la región cuyo tráfico en el volumen de carga ha crecido.
El presidente de la Cámara Nacional de Armadores y Agentes de Vapores, Jorge Campabadal, aclaró que Costa Rica solo trafica carga propia, en cambio, otros puertos realizan labores de trasbordo.
El trasbordo consiste en tomar carga que llega en barcos grandes desde diferentes países y distribuirla en naves más pequeñas.
Costa Rica no brinda este servicios, mientras que hoy los puertos de Colón (Panamá), Kingston (Jamaica), Freeport (Bahamas) y Puerto Cabello (Venezuela) atraen a más buques.
"Una tarifa de trasbordo es un atractivo especial que el oferente de servicios a barcos y transportistas crea para estimular el tráfico de carga", dijo Campabadal.
Inversión. Los puertos podrían estimular el arribo de más buques con una mejor infraestructura.
Sin embargo, ambos puertos requieren unos $300 millones para operar en excelentes condiciones, declaró el viceministro de Economía, Jorge Woodbridge.
El funcionario agregó que el Gobierno no tiene ese dinero y esta es una de las razones por las cuales se deben otorgar en concesión los puertos limonenses.
“No se trata de privatizar Japdeva sino de hacerla competitiva para que se beneficien todos los trabajadores y la provincia”, afirmó Woodbridge.
El estudio del MEIC indica que la ubicación geográfica de Moín-Limón es estratégica porque da al océano Atlántico.
Esto le brinda al país cercanía con zonas del mundo como la costa este de Estados Unidos, el Caribe, Europa e incluso África, sitios donde se localizan los mercados con los que el país tiene una actividad comercial más activa.