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por lo tanto, mejore los niveles de seguridad al conducir. No obstante, en otros campos, la ciencia parece adelantar algunas sorpresas para los automovilistas.
En los países industriales desde hace varios años, se están llevando a cabo experimentos que tienden a que el área de la informática se integre al tránsito callejero. Un reciente experimento llevado a cabo en Madrid, demostró que es posible que una computadora instalada en un auto indique al conductor varios elementos valiosos. Por ejemplo: cuál es el camino más corto para llegar a su destino; dónde existen embotellamientos de tránsito; el grado de riesgo de los diversos caminos alternativos y como si esto fuera poco, si existe algún accidente o choque en las rutas de acceso al destino buscado por el automovilista Naturalmente que para conseguir todo esto, es necesario alimentar la memoria de la computadora con el tránsito ciudadano. Sin embargo, todo ello es posible, según lo ha demostrado el experimento reciente de Madrid.
Es a partir de aquí que ha nacido el proyecto Európolis que intenta dotar a los automovilistas que así lo deseen, de la computadora a bordo que los ayude a recorrer el pesado camino de las grandes ciudades con mayor eficiencia y un aumento grande en los márgenes de seguridad. Intervienen en Európolis la IDS española, la CGA francesa, la Medeprint de Dinamarca y la Auselda Aed Group de Italia. De acuerdo con Európolis no sólo la computadora deberá trabajar, sino también el automovilista, que se encargará, cuidadosamente, de alimentar la memoria de la máquina para lo que se requieren dos cualidades indispensables: prudencia y conocimiento exacto.
En lo que se refiere al otro mundo de la computadora y el automovilismo, el que nos interesa realmente en Costa Rica por ser el nuestro un país eminentemente montañoso, con carreteras amantes de la niebla en toda época a lo largo del año, solamente se sabe de una experiencia aún sin revelaciones mayores, que está desarrollando el Dr. Linder Deffault en París. De acuerdo a la información obtenida el Dr. Deffault trata de componer una especie de luces de intensidad controlada parecidos a halógenos. que podrían producir ciertos efectos de aclaramiento sin refracción en la niebla. La otra parte del experimento consiste en lanzar hacia delante un rayo (se habla de rayo sólo en sentido de semejanza) con algún contenido calórico o ionizante, alimentado con algunas de las mismas reglas elementales que se usan para provocar lluvia, que tendría la capacidad de deshacer las gotas de agua en suspensión de la niebla y precipitarla en forma de lluvia.
Teóricamente lo que dice Deffault es que las posibilidades de aclaramiento por luminosidad no refractaria y por la acción del precipitador calorígeno son mayores a un 75 por ciento. El problema consiste en la aplicación técnica, y desde luego, en la industrialización masiva del doble juego de elementos que darían a los automovilistas del mundo entero la seguridad de jamás ser detenidos por la niebla, no importa cuál sea su densidad.
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