4A LA REPUBLICA Lunes 29 de mayo de 1995 Nacionales Virtual licitación agita intereses Visos de tormenta por apertura en las estibas Un largo Si la labor de estiba sale a licitación hay huelga. asegura Roland Esna, dirigente sindical limonense.
peregrinar 2355 CEpecial ROGELIO BARRANTES Para La República La inminencia de un cartel de licitación que abrirá a la competencia el negocio de carga y descarga (estiba) en los muelles de Limón, a partir de diciembre, agita los intereses de los sectores que se verán afectados con esa medida, anunciada por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
Los sindicatos limonenses aseguran que irán a huelga si el gobierno no concede un plazo de cinco años Así, las organizaciones sin para la apertura en el negocio de carga y descarga de los muelles atlánticos.
dicales agrupadas en la Federación de Trabajadores Limo un proyecto alternativo. La propuesta sindical es sola tarifa durante la semana, nenses (FETRAL) se oponen a afirma Thorpe, para mantener congelar la licitación durante a diferencia de otros muelles, la licitación de los servicios la línea de acción de los últi tres años. En este tiempo se donde en la noche y los fines de estiba porque atenta contra mos cinco años y demostrar establecerían empresas en la de semana el costo de operala estabilidad laboral de sus que en Limón no solo con zona que permitirían la trans ción es mayor.
afiliados, según afirma George huelgas se arreglan los pro ferencia de personal.
Aseguró que existen transThorpe, coordinador de ese blemas.
Esperan que el Gobierno nacionales interesadas en mogrupo gremial.
acepte la propuesta con el fin vilizar las cargas y así elimi El ordenamiento jurídico ¿Qué se lograría?
de preservar la paz social, por nar el único control de las imnos obliga a licitar esos servi Hacer de Limón un puerto que como está planteada la si portaciones y exportaciones cios. expresa Victoria León competitivo, y evitar que pase tuación desaparecen las con que realizan.
presidenta ejecutiva de la Jun a ser de segunda. Para ello se venciones colectivas y los de ta de Administración Portua requiere una reducción de cos rechos incorporados a los con Tarifas ria y Desarrollo Económico de tos y un aumento de la eficien tratos de trabajo, y eso no lo Uno de los argumentos que la Vertiente Atlántica (JAP cia, manifestó el Ministro de vamos a permitir.
se han esgrimido para apoyar DEVA. al justificar la actitud Transportes.
o rechazar la concesión se reoficial.
Las tarifas en Limón están Concesionarios fiere a las tarifas altas y el inLo que sucede con este ser un ciento por ciento más altas No está claro quién nos greso que por ese concepto revicio es un problema de co que en el puerto Manzanillo quiere sacar de la actividad, ciben las concesionarias.
rrupción. dice Bernardo Ar de Panamá, y nos encontra pero sabemos que una vez, en Carlos Fritelas, expresidence, Ministro de Transportes. mos 40 años atrás de Colom 1994, la Cámara de Armadores te de NAVE, opina que la acti Lo que pasa es que el Go bia y Panamá en materia de (NAVE) giro dinero a Coopeu vidad da buena plata, no hay bierno tiene que cumplir con puertos. lamento.
nitrap para que pagara el lo pérdidas, solo ganancias. y directrices del Fondo Moneta El esquema de puertos no cal y esta es la que aparece corefiriéndose a la ayuda prestario Internacional (FMI. ase ha funcionado y el cambio ad mo interesada en participar da a Coopeunitrap, alegó que gura Roland Esna, dirigente ministrativo es necesario, pe en la licitación. expresó Ro durante años hemos tratado sindical.
ro no existen planes concre drigo Paniagua, de la compa de romper el oligopolio de estiPara Marco Vinicio Ruiz, tos, por lo que no hay condi ñía Estiba.
ba. pero el Gobierno abandopresidente de la Unión de Cá ciones para competir. La aper Las tres empresas concesio nó ese esfuerzo.
maras, los altos costos de tura de la actividad de estiba narias han formado un bloque Concordó con el Ejecutivo operación son la causa del no tiene marcha atrás y la lici y harán todo lo necesario para y los empresarios en que los problema.
tación para la prestación de defenderse.
trabajadores tendrán que perMientras los criterios se esos servicios es la salida, Limón es el segundo puer der sus beneficios y para locontraponen, vence el tiempo destacó.
to en eficiencia de América grarlo la única salida es una de apertura en la prestación Latina y se trabaja con una medida de choque.
de ese servicio mediante una Las objeciones licitación que regirá a partir Los trabajadores no tienen de diciembre de 1995. En ese oportunidad de ganar la licitames finalizan las concesiones ción si compiten con transnaque autorizan el funciona. cionales bananeras, que tiemiento de las tres empresas nen interés de movilizar su Estiba 2. 028. 138. 265 estibadoras.
carga, denunció Roland Esna.
Las manifestaciones del Mi Cadesa.
497. 154. 888 Conciliación nistro de Transportes, en el Los esfuerzos para encon sentido de que el Presidente Coopeutba 117. 778. 855 trar una salida viable al pro de la República hablará con blema se gestan en la comi las compañías bananeras para Total 643. 072. 008 sión negociadora que nombró que no participen en la licitael Gobierno, según los sindica ción, no garantizan nada, por Datos estimados. por año tos.
que es abierta y cualquiera Fuente: Dirección General Transporte Marítimo. MOPT.
Los sindicalistas esperan puede hacerlo. agregó 1969: Estiba, Cadesa y Estibasa inician operaciones.
1984: Coopeutba asume el derecho de Estibasa.
1985: JAPDEVA saca a licitación el servicio.
1986: Las concesiones son otorgadas a Estiba, Cadesa, Estibasa y Del Monte.
1987: Se firman los contratos de concesión por cuatro años, pero se excluye a Del Monte.
1989: Por medio de un convenio con JAPDEVA se distribuyen los clientes entre las estibadoras.
1990, abril: Los contratos se extienden a cinco años.
1990, setiembre 24: JAPDEVA acuerda abrir la actividad y dar prefey rencia a las cooperativas. Se crea Coopeunitrap.
1990, setiembre 29: Empresas presentan recursos de reposición y revocatoria. Queda en suspenso el acuerdo de JAPDEVA.
1990, diciembre 3: JAPDEVA anuncia un nuevo cartel que entraría en vigencia en 1991, una vez vencidas las concesiones anteriores.
1991: Las estibas presentan seis recursos de amparo. La sala constitucional los acoge y deja en suspenso el acto administrativo.
1992: La Sala declara sin lugar dos recursos.
1993, noviembre: JAPDEVA consulta a la Procuraduría.
1993, diciembre: Los demás recursos son declarados sin lugar.
Estibadoras presentan recursos de adición y aclaración.
1994, enero: La Sala declara sin lugar los recursos de adición y aclaración.
1994, febrero: Coopeunitrap presenta otra solicitud de concesión.
1994, marzo: Procuraduría resuelve que la modificación del contrato no tiene validez. La Contraloría aduce prórroga automática hasta julio de 1995.
1994, mayo: Coopeunitrap insiste por concesión.
1994, octubre: JAPDEVA acuerda abrir las estibas.
1994, noviembre: Sale nuevo cartel de licitación.
1994, diciembre: Se prorroga la apertura de ofertas hasta marzo de 1995.
1995, marzo: Se publica prórroga para el 23 de mayo. Se define como fecha de apertura de ofertas el 27 de julio.
Solicitan a la Contraloría extender el permiso de operación hasta que entren en vigencia las nuevas concesiones portuarias.
Ingresos de las compañías de estiba Fuente: Archivo La República.
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