Dólar COMPRA. 221, 63 Ayer: 0221, 49 VENTA. 222, 05 Ayer: 221, 94 Economía 7A Domingo 26 de enero, 1997 LA REPUBLICA EDITOR: Wilmer Murillo Extiende transportes a Suramérica Arwest presenta pelea a navieras ¿POR QUÉ LIMON?
Servicios de carga terrestre ya van desde México a Venezuela, Colombia y las Antillas.
a Arwest se expande Monterrey Guadalajara WILMER MURILLO La República México, arece que hemos leí.
do esta historia anteriormente: las navieBollze Pedro Sula Guatemala controlan los fletes Tegocigalpa San Salvador Managua Costa Rica Panam Barranquilla Servicio actual partir de enero de 1997 Caracas caramanga En este mapa se aprecia la zona de opera ción de la empresa de transportes Arwest.
Sta. Fo de Bogot costarricenses y centroamericanos, por casi 500 millones anuales. Es poca la competencia que las empresas locales pueden presentar a eso. Sin embargo, la compañía de transportes Arwest está inventando una manera de salirse con la suya. En vez de hacernos el harakiri compitiendo en el mercado local, hemos decidido expandirnos hacia el norte y hacia toda la América media. dijo el propietario de la firma, Jorge Araya Westover.
Exaltó que la firma, cuyo nombre lo componen sus dos apellidos, ha enfocado los servi.
cios de transporte de carga a Centroamérica y de allí hasta la ciudad de Monterrey en México y a partir de este año hacia las Antillas, Colombia y Venezuela.
Actualmente los barcos de las multinacionales europeas y estadounidenses hacen escalas en todos los puertos de la región y Jamaica. La estrategia de Arwest es utilizar Limón como único puerto de la zona para trasladar mercancías hasta Barranquilla en menos de 27 horas o llevándolas a El Salvador o Guatemala en tres días.
La empresa tiene cabezales en Colombia y Venezuela y opey rará con espacio alquilado en los bancos entre Limón y Punto Fijo, un puerto cerca de Maracaibo. Desde Limón no solo llevará carga a esa región suramericana sino también que evacuará las necesidades de transporte del sur de Colombia, Ve Su intención es tomar esa que podemos ofrecer un ahonezuela y parte del este brasile carga en Barranquilla y Santa rro en el costo financiero de las ño.
Marta y subirla a Centroamé. empresas permitiéndoles tener Hacia el este, mientras tan rica y México de manera más rá inventarios más bajos y un fluto, lleva carga hasta la capital pida y barata, subrayó.
jo de carga constante.
azteca y la norteña ciudad meA su juicio es algo que las xicana de Monterrey.
MUY GRANDES navieras no pueden ofrecer porCon este esquema, Araya esque envían un barco cada 15 tima que le está pellizcando Una de las razones que hadías y se tardan un pedazo al gran pastel de los otros ocho refletes de miles de millones de dócen creer a Araya en el éxito de este proyecto es que los barcos partiendo el lares con el que hasta el momenson ahora muy grandes pues llecargamen.
to se alzan las grandes navieras.
to.
van hasta mil contenedores.
En el futuro la pretensión de No pueden darse el lujo de atraArwest es construir, mediante car en muchos puertos centroauna alianza estratégica con una mericanos y mucho menos en firma de transporte norteameri llegar a Limón y quedarse especana, un patio de contenedores rando en la rada, mientras My en Laredo, para atender el meFriend anda tomando un modio oeste de Estados Unidos y zote en la soda, dijo para California, donde el servicio de ilustrar uno de los graves carga hacia México y el istmo es problemas que vive muy deficiente. Esos servicios ese puerto del no son buenos, ni constantes, ni Atlántico.
por mar ni por tierra, enfatizó.
Otro eleLa firma ha detectado promento es blemas inmensos de carga que estaría en capacidad de resolver. Por ejemplo, la carga que viene de Brasil primero tiene que ir a Estados Unidos.
Araya estima que Limón como centro de operaciones es viable debido al éxito exportador de Costa Rica, que arrancó con envíos de 200 millones hace apenas tres años y ya anda rozando los 000 millones en exportaciones.
Por casi 000 millones exportados viene una suma mayor en importaciones y así los fletes por la carga que entra y la que se va representan una suma muy importante. La suma es aún mayor si además se toma en cuenta la movilización de carga desde y hacia Limón en el área centroamericana.
Según Araya, en esto se han puesto pocos reparos lo mismo sobre el hecho de que en Costa Rica se movilizan mil contenedores estadounidenses sin que nuestro país puede mover ninguno por Estados Unidos. Es algo sobre lo que tendrá que hablarse en el futuro, enfatizó.
Araya hizo ver que competir con las navieras en el transporte de mercancías hacia Miami y otros puertos de la costa este, es un sueño, pero no es así cuando se trata de transportar carga de México a Suramérica pasando por el istmo. Son territorios que dominamos. dijo.
De hecho, se supo que Arwest podría transportar legumbres y frutas frescas hacia Aruba y Curazao, abriendo un importante mercado a Hortifruti, que es la compañía que abastece más de 70 supermercados de la cadena Más por Menos. Arwest moviliza actualmente 250 furgones por mes de México a Centroamérica y viceversa y entre sus planes figura transportar una cantidad igual hacia el sur, concluyó.
Archivo La República Jorge Araya, propietario de Arwest, considera que Centroamérica se le hizo muy chiquito.
Analizarán integración comercial en Centroamérica (AP)
Representantes de 14 países se reunirán en esta capital del 30 al 31 de enero para analizar la posición comercial y de integración económica que deberá enfrentar Centroamérica con los tratados internacionales que se desarrollarán en el continente toridades.
americano.
El tema será abordado en el La Fundación del Servicio seminario Política comercial e Exterior para la Paz y la Demo integración económica en Cencracia, el ente organizador con troamérica donde reflexionasede en San José, informó en un rán sobre la encrucijada en que comunicado que en la reunión podría encontrarse la región, al participarán líderes empresaria fortalecerse los procesos de inteles, expertos regionales e inter gración del norte (NAFTA) y el nacionales, ministros y otras au sur del hemisferio, donde las negociaciones del Mercosur con el Pacto Andino desembocarán en un SAFTA. Se trata de saber si las economías de Centroamérica están en un grado de preparación adecuado para enfrentar la cadena de negociaciones que se avecinan en el continente y que debería resultar en el establecimiento del Area de Libre Comercio de las Américas (ALCA. se indicó.
La reunión es organizada además por la Federación de Entidades Privadas de Centroamérica y Panamá (Fedepricap. la Red Empresarial para la Integración Hemisférica (REIH) y el Inter American Dialogue.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.