Suplemento Automotores. LA REPUBLICA. Martes 23 de agosto de 1988 USO Trenes del futuro Viaje en la bala francesa EFICIENTE DE dierick bude aid selecas.
sioEl costo, 1500 millones de dólares, incluyendo el trecho de la vía, cada Kms. cuestan cuatro millones de dólares.
Hoy en día, los ingresos obtenidos con los pasajes, superan ampliamente los cálculos proyectados.
ENERGIA instead CIRCULACION PRESTAMO niefaCO e la los Las muma peterBinitief recuje 25 aniversario El Maglev alemán.
Conta Gic2 (1963. 1988)
LLANTAS (NEUMATICOS)
TuecojiCual neninsrza, Quien tenga la oportunidad de ir a Francia y viajar en el tren TGV (Tres Grandes Vitesse. que significa muy alta velocidad, debe hacerlo en el que viaja hacia el norte de Lyon, el tren recorre las laderas del río FRENO Ródano, a una IMANES ROTOR PROPUL velocidad de 144 SORES Kph y por el IMANES PARA LEVITACION suburbio de UNIDAD Sathonay.
PARA RAIL El maquinista ANCLAJE recibe la información en su computador, y Unos imanes. 60 en total de flujo este alcanza longitudinales (cada uno pueden velocidades levantar hasta toneladas) alzan el hasta de 265 tren sobre la superficie de los rieles, Kph. En la cabina mientras que los imanes de flujo de mando, él se magnético se encargan de guiar el tren.
Estos últimos 28 en cada vagón. están sienta sólo, y si él situados a ambos lados de cada vagón, y no responde en proporcionan la fuerza que tira el tren, pocos segundos, la que le permite desarrollar una velocidad de 321 Kph (200 mph. a las instrucciones, el tren se detiene automáticamente.
Estas señales, se transmiten por los rieles y cambian cada Kms. o sea cada vez que el tren entra a un nuevo circuito eléctrico.
El tipo de neumático, la adecuada presión y el alineamiento correcto, son factores importantes para la economia de combustible, y también para alargar la vida útil de los mismos, obtener una mayor seguridad en el viaje y una mayor estabilidad del vehículo.
Presión adecuada del Neumático: En el tren Maglev, los 196 pasajeros viajarán cómodamente en dos vagones a una velocidad de 321 kph, sobre la vía de pruebas con 32 Kms. de extensión.
El vehículo Transrapid 06, mide 586 mts. de largo, 65 mts. de ancho y 04 mts. de alto y pesa 101600 Kgs. Todo este enorme peso se mantiene levantado sobre la superficie de la via ferroviaria por 64 potentes electroimanes de levitación y 56 electroimanes de guía.
El complejo sistema de levitación es muy sencillo es de tres fases. La fuente de energía que hace girar el motor, se coloca en la vía. El rotor, esa parte de un motor eléctrico que se mueve, es el tren en sí. Hasta el suministro de fuerza es convencional, obtenido de un cable de alta tensión de 110 KW y que es reducido a 20 KW, por medio de transformadores a todo lo largo de la vía. Cada uno de los vagones tiene 60 imanes pintados de color rojo, con una largo de 49 mts. y de aproximadamente 30 cmts. de lado.
Estos se encuentran asegurados dentro de carretes mediante unas visagras y potentes muelles primarios. Treinta y dos de los imanes, 16 a cada lado de cada vagón, y van instalados horizontalmente para que apunten hacia la parte inferior de la vía ferroviaria, donde se encuentran ubicados los conjuntos de imanes con núcleos de hierro. Son estos los imanes de flujo rían brinaron 750alsoCada neumático tiene sus elementos constitutivos que están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado prevista. Cuando ésta es más baja o más alta que la recomendada, el equilibrio de las fuerzas se modifica, provocando una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre.
Una presión más baja provoca una mayor oposición al rodado, por otro lado una presión más alta produce una pérdida de agarre. En ambos casos se está dando una pérdida de energia, con la consecuencia de un mayor consumo de combustible.
SUS ayor han paorede Para no romper ese equilibrio de fuerza es indispensable: RESPETAR LA PRESION DE INFLADO SEÑALADA POR EL FABRICANTE En la siguiente figura se muestran las formas de contacto con la superficie, de acuerdo a la presión de inflado.
Exceso de presión Falta de presión Presión correcta Superficie de contacto con el piso Superficie de contacto con el piso Superficie de contacto con el piso. ALINEAMIENTO: 10 SNCF El correcto alineamiento de los neumáticos, le permitirá tener una mejor estabilidad de su vehículo, por lo tanto una mayor seguridad en el viaje.
Por el contrario un mal alineamiento produce una serie de defectos entre los que se pueden enumerar: Pero una vez que el tren está en marcha, y a una velocidad fija de unos 265 kph, todo parece muy convencional, el agua que está usted bebiendo, permanece en su nivel, se puede leer, hablar, jugar a los naipes con bastante comodidad.
La unidad TGV, tiene ocho vagones y dos locomotoras, una en cada extremo y producen unos 8500 caballos de fuerza.
longitudinal, que hacen que el vehículo se alce, hacia los conjuntos de imanes de la vía ferroviaria, y tienen una fuerza de casi toneladas por imán. Los otros 28 imanes, 14 en cada lado del vagón, con un flujo magnético perpendicular a la vía ferroviaria, se encargan de guiar el tren. Si las pruebas salen bien, es muy probable, que para 1990 estén sobre la vías ferroviarias de Europa y los Estados Unidos.
Un desgaste prematuro de las bandas de rodamiento.
Se debe invertir parte de la energia producida por el motor para vencer la fuerza adicional que se produce por el desalineamiento.
El rápido desgaste producido por el desalineamiento del tren puede afectar adversamente la estabilidad, debido a las fuerzas adicionales que se producen.
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