10 Suplemento Automotores. LA REPUBLICA. Martes 23 de agosto de 1988.
SERIE ESPECIAL Viene de página los turbos para 1989, en favor de motores aspirados de 3500 cc. La situación es que, para la temporada de 1988, los motores de 1500 cc. turbos tienen un reductor de potencia, y será su última temporada, respecto de los motores de 3500 cc. sin turbos.
Realmente, los reglamentos deben controlar los autos, reglamentos que incentiven la creatividad de sus diseñadores, pero últimamente han sido los autos los que son de interés público.
En los primeros años, todas las máquinas que participaban por el Campeonato Mundial tenían motor delantero, un solo asiento, autos de llantas expuestas, pocas excepciones a la regla se dieron, excepto por el Mercedes Benz con una carroceria completa en 1954, y el Bugatti de 1956 con motor trasero.
Casi todas las máquinas eran de una gran belleza y magnificas proporciones. El más impresionante era el Alfa Romeo 158, construido en 1937, era supercargado.
Durante el desarrollo del auto, Nino Farina se convirtió en el primer Campeón Mundial en 1950, batallando contra los Ferraris de litros. Para 1951, el eje flotante se cambio por el Dedion y los motores daban unos 400 caballos a 9000 rpm. el Alfa Romeo Tipo 159 llevó a Juan Manuel Fangio al primer título mundial de sus cinco Campeonatos Mundiales.
Este último auto supercargado era capaz de desarrollar 195 mph. Ferrari barrio en 1952 53 en la temporada de Fórmula 2, con autos de cilindros. Alberto Ascari ganó 11 de los 15 eventos programados.
Sin embargo, la fórmula produjo excelentes competencias, la mejor en 1953, el Gran Premio de Francia, cuando el novel Hawthorn, luchó llanta a llanta con Fangio, Ferrari contra Maserati, para ganar por pocos metros, después de horas y 45 minutos, en la mejor competencia vista en título, los Vanwalls se convirtieron en los primeros autos ingleses en ganar un Campeonato mundial y en manos de Sterling Moss y Tony Brooks, en 1958, ellos ganaron seis de los 10 pruebas para el campeonato y el reciente título de constructores.
Con Vanwall y Maserati en ascenso, Ferrari tuvo un mal año en 1957, fallando por primera vez en ganar un Gran Premio.
Entrada la temporada, la Escudería introdujo el nuevo 2 con el motor 6, el precursor del Dino 246 de 1, que llevara a Hawthorn al titulo mundial en 1958.
Pero el Gran Premio de Argentina de 1958, un hito en la historia de los Grand Prix, había sido dominado ampliamente por Cooper Climax de motor trasero. Hasta ahora el dominio había sido de Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Mercedes Benz y Vanwall, todos grandes industriales que construían sus propios motores, cajas, chasises, suspensiones.
Esto marcó un cambio total. Cooper y Lotus construyendo autos en kits. con sus propios chasises y usando motores, cajas, suspensiones de cualquier otra fábrica. Un principio, que marcó el fin de los bellos autos con motores delanteros.
Con la Coventry Climax construyendo un nuevo motor de litros, la Cooper dominó los Grand Prix, con cinco triunfos en 1959 y seis en 1960. Jack Brabram ganó siete de ellos, tomando los honores del Campeonato Mundial en ambos años. En 1960 Colin Chapman siguió a los Cooper con su Lotus 18 y con motor trasero, una máquina muy fea, pero dobló a todos en las curvas.
Entrados los años de 1960, Ferrari siguió la pauta del motor trasero, con el motor más poderoso de litros (190 hp. a 9500 rpm. el Dino 156 1, llevó a Phil Hill, al título de Campeón Mundial en 1961. En 1962, Chapman impresionó al mundo de autos de carrera con su Lotus 25, estructura monocoque, liviana, fuerte, rigida, de igual forma poniendo de moda los sistemas y diseños que se usan hoy en día.
Con el nuevo motor Climax 8, Pasa a página 11 todos estos tiempos.
En 1954 el incremento de litros a litros no fue un muy buen paso, la mayoria de los autos eran desarrollo de los 2, habían dos notables excepciones: Mercedes Benz y Lancia.
El Mercedez 196, era la máquina más compleja en aquel entonces, excelente ingeniería y sumamente elegante con su carrocería de líneas modernas. Con un chasis tubular, frenos internos, suspensión independiente en las ruedas y un motor de cilindros lineal e inyectado, con bujías por cilindro, sistema valvular desmodromico, que abría y cerraba las válvulas sin resortes. producía unos 260 caballos de potencia a 8000 rpm.
El Lancia 50, diseñado por Vittorio Jano, tenía sus tanques de combustible entre la suspensión delantera y trasera. Con un chasis tubular, tenia el primer motor 8, usado en Grand Prix y por primera vez el motor era parte integral del chasis. El sistema del clutch, como su caja de cambios, estaban integradas en la unidad del eje trasero. Tristemente, Lancia era muy pobre para desarrollar esta clase de autos, Aunque Fangio se coronó Campeón para 1954 y con Mercedes Benz, el Maserati 250F(en el cual él ganó sus primeras pruebas antes que el 196 estuviera listo. dio a los alemanes el valor por el dinero gastado en Fangio. Repitió la hazaña siguiente, entonces los alemanes se retiraron de las competencias, tirando una cortina de humo a años de tecnología, principalmente por el terrible accidente del 300 SLR en Lemans. finales de 1955, todo el equipo de la Lancia estaba en venta, y fue Enzo Ferrari, el que aseguró su venta. En el campo técnico, la Ferrari tenía problemas con sus motores de cilindros, para 1956 se decidió rediseñar los Lancia Ferraris, no fué fácil, pero la escuderia Ferrari, obtuvo triunfos en 1956, con Fangio, este obteniendo su cuarto titulo a nivel mundial.
Tony Vanderwell. un inglés y muy patriota, estaba muy desilusionado con el rendimiento de la BRM, y tenía algo de experiencia con el Thinwall Special, en realidad un Ferrari de litros, entonces construyó el Vanwall para la temporada de 1955. Su motor tenía un diseño basado en los motores Norton para motocicletas, que eran de un solo piston, efectivamente, de ellos con un cigüeñal. En 1957, el año de Maserati con Fangio obteniendo su quinto GL ¿PENSANDO EN UNA MOTO? STEWAR Diense en la Castellana PARA TRABAJO, ESTUDIO PASEO COMPRE UNA MOTO baja ADEMAS: En La Castellana usted encontrará motos nuevas y usadas de las mejores marcas. llévese GRATIS un Casco Oferta por tiempo limitado La moto ideal por su comodidad y rendimiento.
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