Suplemento Automotores. LA REPUBLICA. Martes 23 de agosto de 1988 11 SERIE ESPECIAL ng חכ or jo ix, abajo superior a las 200 lbs. cuando se pusieron los faldones, estos lograron detener la depresión del aire, debajo del auto. Estos aditamentos fueron suprimidos.
Las competencias de ahora están reguladas por la FOCA. o sea Asociación de Constructores de 1, y con una espectacular cobertura por la televisión, con costos sumamente altos.
Aquel tipo de competencias, ya es cosa del pasado, hoy día los circuitos son construidos para los autos, no carros para los circuitos y los costos de operación son increibles.
Las viejas fábricas de antaño han dado paso a los pequeños y especializados equipos, hoy día solamente subsiste Ferrari.
Los Autos Grand Prix, de hoy día son unas completas obras de arte, en donde la alta tecnología, computadoras, ayudan al diseño y funcionamiento. Los límites de la mano de obra nunca fueron tan rigurosos, en donde se usan las aleaciones más complejas en metales y complejos sistemas de construcción.
La velocidad avanza año con año, en una época, en donde la investigación nunca terminará, sin embargo las máquinas por sí mismas nunca han sido seguras.
La tecnología demanda un mejor acercamiento cientifico para el piloto. Pero al igual que en la época de los cincuentas, hay pilotos de gran renombre que obtienen ese algo más de los autos 1.
all, 7 OS en con as Viene de página 10 estabilidad y adhesión muy superior y más con el genial y mejor piloto de 1 de todos los tiempos, Jim Clark, ésta se convirtió en la máquina más rápida de todos los circuitos.
Tal fue el rejuvenecimiento de la BRM, que con el determinado Graham Hill, alcanzó los honores en 1963 y otra vez en 1965.
Clarky Lotus simplemente dominaron.
En 1964, un año de John SurteesFerrari, ese año vimos aparecer al primer Honda 12, montado trasversalmente detrás del piloto.
El ruido de sus escapes sobresalía de los otros, pero sin mayor éxito, hasta las Últimas carreras de 1500 cc. de México en 1965. La Fórmula de litros de 1966 sorprendió a los constructores británicos, que no tenían un motor apropiado, sin embargo la BRM construyó un complejo motor 16. Branham, quién había estado construyendo sus propios autos dede 1962, ahora usaba un motor Buick Repco 8, con mucho menos potencia que sus rivales, era liviano y duradero, ganó su Tercer y Campeonato Mundial. El siguiente año, su piloto Nº 2, Dennis Hulme, ganó la corona también.
Los motores 8 se usaron con mucha discreción por Ferrari, Cooper, Maserati, Honda y Dan Gurney con su Aguila.
El Grand Prix Holandés de 1967 cambió la cara de las competencias muy significativamente, dado que el motor Ford Cosworth 8, hizo su primer debut en el Lotus Ford 49, ganando fácil y billantemente.
Cosworth ganó 155 Grand Prix en un período de 17 años, el motor más sobresaliente en toda la historia de la Fórmula Así como la potencia de los motores se incrementaba, también lo hicieron las llantas. Con motores de más de 400 hp. por los años de 1969, surgió un problema para los diseñadores, tales como transmitir toda esa potencia efectivamente a las llantas traseras.
La tracción en las cuatro ruedas fue temporal en el Fergusson, y el Lotus de Indianápolis. La respuesta se encontró en la ciencia de la aerodinámica. finales de los años setentas, salieron las alas sobre las llantas traseras, para incrementar la presión en el pavimento. Estos aditamentos se hacía muy frágiles y peligrosos, pronto hubo que regularlos. principios de los setentas, la tragedia y muerte estuvieron presente en las pistas, se perdieron valiosos pilotos, lo cual demandó medidas de seguridad muy estrictas. Mallas protectoras, mejores equipos contra incendios, los peligrosos circuitos, como SPA Francorchamps y Nurburgring, desaparecieron de los calendarios.
Los autos tenían que ser más seguros, más fuertes, pero más livianos; se usaron mejores materiales en los sistemas monocoque.
Todavía la velocidad se incrementaba.
Al final de los setentas, Chapman impulsó el efecto suelo, Mario Andretti, en 1978, y con el Lotus 79, fue casi invencible.
El diseño de los autos era tal, que la corriente de aire producía una fuerza hacia a ill. Artechen daralds ura CIRCULACION PRESTAMO lilaca na 11 Pesta Rica por mazda T3500 CC La Fuerza.
y la tecnología japonesa MOTORES Auto Ensambladora Editor David Goldberg Diagramación Jasé Luis Cojal Coordinador y Publicidad José Biamonte Rimolo Teléfono 23 02 66. 221 Motor 3500 CC, diesel.
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