Largas filas se forman en todas las paradas de autobuses, muchos de ellos en pésimo estado. Puertas desvencijadas, asientos rotos y sucios son comunes en el servicio.
REVISTA DOMINICAL. La República. Domingo 16 de agosto de 1987 15 Para que no hayan recargos ni filas, tendríamos que triplicar la flota, y ello aumentaría los costos para los usuarios. señaló González.
Tanto el directivo de la Cámara como el Ing. Rodrigo Badilla, gerente de Coopana, la cooperativa que maneja el transporte en Tibás, durante el año pasado y aún el transpory te se puede catalogar como deficiente, pues a causa del déficit de caja se trabajó permitiendo el deterioro de las unidades al darles unicamente el mantenimiento mínimo. En la tarifa debe estar incluido el desarrollo del transporte argumentó el Ing. Badilla pero la realidad ha sido otra, ni las nuevas inversiones ni el mantenimiento de la carrocería han estado contemplados. es lo que el Gobierno no entiende. dijo Badilla, Contrariamente a las quejas de los autobuseros, los funcionarios del MOPT aseguran con base en estudios técnicos, que si bien es cierto que han tenido dificultades económicas, no son de la magnitud que ellos aseguran. De otra forma, habrían dejado el negocio. Que lo entreguen al Gobierno y nosotros lo adjudicamos a otros empresarios que quieran trabajar. manifestó Victor Hugo Ramírez.
Proyecciones Los representantes del sector autobusero aseguraron que desde que empezó a regir la nueva tarifa ellos emprendieron una serie de medidas para mejorar el transporte.
Actualmente se está en un proceso de reparación de carrocerías y de mantenimiento mecánico de los buses.
Por el momento no se podrá resolver el problema del déficit de unidades debido a que si se hace la importación de 500, seria a finales del año o a principios del próximo.
Algunas empresas autobuseras están utilizando un sistema de planificación israeli, llamado tabla gantt. con el propósito de que los horarios y las frecuencias se planifiquen Transporte colectivo: Subieron las tarifas. las mejoras. Patricia Blanco El presente año recibió a los usuarios del transporte colectivo capitalino con un aumento en el precio de la tarifa, muy significativo para todos los bolsillos.
Aunque aceptaron pacíficamente el incremento, la protesta surgió inmediatamente: hay un aumento pero el servicio no mejora.
Pese a todas las promesas hechas, no se ha podido controlar el humo de muchas unidades de transporte, tanto de personas como de carga general. E acuerdo con declaraciones de Transporte Automotor del MOPT revelan que funcionarios del Ministerio de 761 (más de un 30. de las 500 unidades, Obras Públicas y Transportes que hasta junio de 1986 había en el pais, de(MOPT) y de los mismos empre ben refaccionarse o sustituirse por otras nuesarios autobuseros, este servicio público me vas.
joraría en los próximos meses, ya que exis Un 40 de la flota total del país tiene moten algunas deficiencias que no se pueden delos anteriores a 1975, y si tomamos en corregir a corto plazo.
cuenta que la vida promedio de un autobús El alza tarifaria fue establecida de tal for es de 10 años, hay suma urgencia de reforma que los dueños de autobuses no tengan zarla, según los criterios de los técnicos.
dificultades económicas, y más bien, les ge De alli que debido a la urgente necesinere un margen suficiente de utilidad para dad, en estos momentos se están estudianque puedan desarrollar el negocio, que entró do varias ofertas a una licitación para la comen una etapa de estancamiento y deterioro.
pra de 500 vehículos, y así se evitaría que en Se suma a esta situación la descoordina el año 1990 haya serios problemas de faltanción que ha persistido entre el Estado, due te y mal estado de buses.
ño de las concesiones autobuseras, y los Pero el momento económico que vive el transportistas, en lo referente a las políticas país y especialmente el sector de transporgenerales que deben regir la actividad.
Los empresarios del área metropolitana, zar muy bien si hay capacidad de pago para tes no es tan halagueño. Es necesario analiacostumbrados a una actitud paternalista realizar nuevas importaciones de autobupor parte del Gobierno, casi perdieron su capacidad empresarial. y todos los problemas cutivo de la sección Transporte por Autobús, ses, opinó Victor Hugo Ramírez, director ejedel transporte los explican en función de las del MOPT.
decisiones buenas o malas del aparato estatal.
La empresa Transportes Metropolitanos Entre tanto, el mayor perjudicado es el u TRANSMESA. liquidada precisamente suario, aquel que diariamente tiene que abor por su quiebra económica, arrastraba una dar el autobús para dirigirse al trabajo o al lu deuda externa de 500 millones, y los emgar de estudio. Largas esperas son el preám presarios le debían a ésta unos 800 millobulo de un incómodo viaje, de pie y amontones, producto de la compra de buses realizanados en el pasillo del autobús.
da en 1981. criterio de los mismos funcionarios del Faltan Buses Gobierno este desastre económico de TransEstudios efectuados por la Dirección de mesa y muchos otros problemas más, son el resultado de una política equivocada aplicada en los últimos años. En primer lugar, desde 1978 se otorgó únicamente a los empresarios capitalinos el diferencial tarifario (una especie de subsidio. debido a que el costo de la tarifa no se ajustaba a la realidad, Sólo en el 84 y el 85 Transmesa giró 80 millones por concepto de subsidios.
Caso distinto ha sucedido con los empresarios del área rural, quienes a pesar de no recibir ninguna regalía estatal, en términos generales ofrecen un mejor servicio y operan de manera independiente, aseguró el Lic.
Luis Ramírez, jefe de Transporte Automotor. Estos no son conflictivos como los urbanos. dijo el funcionario, quien dio a conocer que a partir de febrero regirá un incremento en la tarifa para las áreas fuera de San José.
de acuerdo con el movimiento de usuarios en las distintas partes del país.
Ello se reforzará con la computadorización del sistema administrativo, puesta en marcha en empresas con mayor solvencia económica, entre ellas La Periférica.
Además, la Cámara envió a un asesor a Europa, con el objeto de mantenerse informada de los últimos adelantos en la materia, y planear futuros cambios en nuestro país.
Paralelamente a esto, el actual Ministro de Obras Públicas y Transportes, Ing. Guillermo Constenla, replanteó la política seguida por el Gobierno.
Para el titular los empresarios deben ser autosuficientes e impulsar iniciativas propias para mejorar el transporte.
Una primera medida adoptada fue la eliminación del subsidio mediante el establecimiento de una tarifa real. El Estado únicamente concederá algunos subsidios indirectos, como son la exención de impuestos a la compra de repuestos en el exterior, y la venta subsidiada de autobuses. Con respecto a este último aspecto, los transportistas contraerán la deuda con el Sistema Bancario Nacional.
Los funcionarios citados afirman que es necesario el control estatal en la adquisición de busas, para unificar los modelos existentes.
También hay gran cantidad de dueños de empresas autobuseras. Sólo en el área capitalina existen 50 y unos 200 empresarios aparecen como sus propietarios, Se trabaja con pérdidas El criterio de los autobuseros con respecto a la actividad es que el mal servicio se debe a los problemas económicos que ellos enfrentan, porque el monto de la tarifa siempre ha sido muy bajo, y el Gobierno les adeuda aún el subsidio correspondiente a 1986.
El presidente de la Cámara de Transportistas, Luis González, aseguró que el recargo es usual en cualquier pais subdesarrollado, y Costa Rica a diferencia del resto de países latinoamericanos tiene el servicio más barato y más eficiente, afirmación confirmada por los funcionarios del MOPT.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.