Viernes 24 de Abril de 1992. LA REPUBLICA 19A Debate PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO Un cambio necesario La búsqueda de soluciones para alcanzar el ordenamiento del tránsito en la Gran Area Metropolitana ocupa hoy a las autoridades responsables, legisladores y empresarios del transporte. La viabilidad que se alcance para el Plan propuesto por el gobierno es nuestro tema de análisis hoy. Mariana Lev.
WILLIAM CORDERO en una región urbana dada. Asignar esos viajes potenciales Diputado PUSC entre las distintas zonas de la región y predecir el modo (tipicamente, automóvil o autobús) y la ruta que escogerán los usuarios.
Con la participación exclusiva de profesionales y técnicos nacionales el Ministerio de Obras Públicas y Transportes hace tres meses concluyó el desarrollo de un Plan Maestro de Transporte Urbano en la Gran Area Metropolitana. Para realizar esa labor se empleó la tecnologia antes descrita e, indiscutiblemente, el pais se puso a la vanguardia a nivel latinoamericano en materia de administración de sistemas de transporte. transporte público es una actividad que posee En este estudio se dividió la Gran Area Metropolitana gran importancia en la vida moderna, al estar intien 388 zonas y durante 1990 se realizaron 13. 500 encuestas al hogar, distribuidas en forma representativa entre todas acciones necesarias para el desarrollo económico y las zonas. Una vez que se calibró el modelo de demanda de social adecuado de toda comunidad. Por ser una empretransporte urbano y con base en las proyecciones de sa donde se conjugan los intereses particulares con los población y las previsiones de desarrollo urbano se obtuintereses comunes de nuestra sociedad, el Estado está vieron las preferencias de viaje para todas las zonas, para obligado a intervenir en defensa de los intereses de los años 1992, 1997, 2002 y 2012.
todos los costarricenses, actuando con prontitud y efiEse tipo de análisis permitió concluir que existen ciencia, para darle solución a las denuncias que son grandes necesidades de viaje en transporte público entre reiterativas por muchos años, son que haya existido la ciudades como Tibás y Moravia, o entre Moravia y voluntad política para terminar con estas. Las denunGuadalupe, o entre Guadalupe y Desamparados, y otras.
cias se refieren, por lo general, al mal estado de las Este resultado nos revela que gran cantidad de personas unidades, flotilla insuficiente, recargo excesivo de viajan a San José tan solo para realizar un transbordo, que pasajeros, incumplimiento de horarios fijos, aumento pudo ser evitado si existieran rutas de autobuses entre ciuexagerado de las tarifas, falta de terminales de buses en dades periféricas.
lugares adecuados, subarriendo ilícito de permisos o No es de extrañar entonces que el Plan Maestro concesiones, presunto compadrazgo entre autoridades recomienda la creación de cinco nuevas rutas periféricas, y empresarios, y actos de dudosa moralidad y que se denominaron intersectoriales.
favoritismo en el otorgamiento de tarifas y permisos En forma similar, la asignación de flujos a la red exispara que empresarios de rutas establecidas exploten La República Marcia Salas tentes permitió determinar que el grado de congestión del otras actividades, como el turismo, en perjuicio del sector noreste (Tibás Guadalupe) será inmanejable en usuario.
ING. MARIO ROBERTO DURAN ORTIZ, pocos años. Con los modelos se simuló lo que pasaría si se En esta materia ha fallado el Estado, los empresarios SC.
agregaban eslabones a la red vial en el sector y si se y las mismas comunidades. El Estado, porque no ha sido vigilante, para que aspectos, tales como el aumento Director General de Ingeniería de Tránsito aumentaba la capacidad a ciertas intersecciones (especialmente las rotondas. Se obtuvo que era necesario mejorar de las tarifas, redunden también en el mejoramiento del considerablemente la red en esa zona y, por ello, se servicio suministrado, que el usuario sienta que el sarecomendó continuar con la construcción del tramo norte crificio económico que hace se le devuelve en eficiende circunvalación (Calle Blancos Uruca. construir un nuecia, rapidez y comodidad. El empresario, porque no ha vo puente sobre el río Torres para accesar Guadalupe por sido consecuente en que al pedir al Estado una serie de otro corredor, construir el tramo Tournon Uruca, detrás de beneficios, como subsidios, créditos blandos, exonerala antigua Penitenciaria, paso a desnivel en las Rotondas ciones en la compra de buses, llantas, aceites, Guadalupe y la Bandera, ampliación de las vías Cruce repuestos, aumentos oportunos de tarifas y otros más, Moravia Ipis y Guadalupe Tournon y otras obras de alto al final no le devuelve al usuario, esos beneficios que ha desarrollo acelerado de la computación durante la costo.
recibido prestándole un servicio eficiente y puntual.
década de los setenta y principios de los ochenta ha Fue así como el modelo de demanda, complementado Las Comunidades, porque sus dirigentes políticos y por el modelo microscópico de simulación de tránsito, per comunales no han sido capaces de coordinar acciones conocimiento de la humanidad. Entre los campos del saber mitieron determinar el patrón que se requiere para la red conjuntas que vengan a defender los derechos de los que ha tenido un gran avance destaca la ingeniería del de autobuses, las obras de infraestructura vial que se justiciudadanos.
transporte.
fican, la necesidad de ordenar la circulación de los autoEs frecuente escuchar a los empresarios quejarse Gracias a la gran capacidad de cálculo y a lo amistosas buses en sus destinos finales a través de terminales porque las empresas de buses en nuestro país no son que le resultan al usuario, las microcomputadoras le han urbanas e interurbanas fuera de la via y todas las otras rentables, que solo pérdidas obtienen, o bien que la permitido a los ingenieros de transporte llevar a la prácti medidas recomendadas en el PLAN MAESTRO. También rentabilidad es tan baja que no les permite renovar o ca muchos conceptos teóricos que anteriormente eran com interesante mencionar que el estudio permitió descartar refraccionar el equipo para prestar un mejor servicio. plicados de resolver.
algunos proyectos propuestos hace muchos años, tales En este punto debemos comentar que si queremos que Ahora existen modelos que permiten simular el tránsito como sacar los autobuses fuera de la ciudad y construir las el transporte público mejore es necesario el cambio de a nivel microscópico, esto es, dar seguimiento a todos los terminales alejadas del centro o el de crear rutas diamementalidad del empresario, teniendo muy presente que autos que circulan por una red dada y acumulando esa trales de autobuses, como Tibás Paso Ancho o Curridabatpresta un servicio muy importante a nuestra sociedad y información se obtienen las demoras totales, tiempo perdi Pavas. Queda ilustrado así la utilidad de estas nuevas tomar en cuenta que al tener una empresa a su cargo, do en los semáforos, consumo de combustible, emisión de herramientas técnicas y es de esperar que si se continúa esta tiene que manejarse con la mayor eficiencia, gases y otras medidas de efectividad del transporte. con el apoyo político que ese ha tenido ahora, el respetar y estando al día con los conceptos modernos de la admiTambién es posible, con base en los datos socioeconómi actualizar las recomendaciones del PLAN MAESTRO DE nistración de empresas. Claro está, que no solo el empre cos y patrones de viaje obtenidos a través de una encuesta TRANSPORTE URBANO, permitirá que en unos años el sario tiene la responsabilidad de tomar las acciones amplia, calibrar modelos que permiten predecir los área de San José se convierta en un mejor lugar para vivir necesarias para que el transporte público sea cada dia volúmenes de personas que desean o necesitan movilizarse y trabajar.
mejor, sino que todos sabemos que el Estado tiene su alta cuota de responsabilidad para que, al final de cuentas, el usuario sea el más favorecido.
fluidez, porque uno de sus propósitos es evitar la con rutas de buses, el establecimiento de nuevas rutas intersecEl Estado por medio del Ministerio de Obras gestión; con ello el transportista tendrá un ahorro en tiem toriales y, además, la nueva ubicación que se le dará a las Públicas y Transportes es el encargado de dictar una po y en combustible. Economía, porque este ahorro lo terminales de buses, que serán seis de transporte urbano y serie de políticas y acciones administrativas, para podrá trasladar al usuario, prestándole un servicio más efi tres de transporte interurbano.
corregir las deficiencias en el transporte público. En ciente y barato.
esto debemos de decir, con toda sinceridad, que el Como consecuencia tendremos, además, menos acciarquitecto Guillermo Madriz, actual Ministro de dentes de tránsito y una disminución de la contaminación Transportes, ha tomado las políticas y acciones admi ambiental. Este Plan se aplicará en la Gran Area Las opiniones vertidas en los artículos de la nistrativas necesarias para que el costarricense dispon Metropolitana, constituida por San José y los centros página Debate son independientes de la línea ga de un transporte público más dinámico y eficiente. urbanos de Alajuela, Heredia y Cartago. Con la ejecución editoarial de este periódico y son Para ello, se ha puesto en ejecución El Plan Maestro de de este Plan uno de los grandes beneficiados es el responsabilidad exclusiva de sus autores.
Transporte Urbano. que tiene entre sus objetivos pri Transporte público, porque entre los aspectos que contemmordiales dos conceptos: fluidez y economía. Se logrará pla está el estudio de redimensionar y recomendar nuevas Tecnología al servicio del hombre ang 161016910 y 1911BI 90 OD1210 MB OI 90 I696 9090 291 92 oli 261D 2029 Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.