Martes 1o e o To PERSPECTIVAS Fogy DESARROLLO SALUD José Eliseo Valverde Monge Subdirector de la Escuela de Medicina, UCR.
Mario Brenes Rimolo Politólogo Accidentes en preescolares Parqueos públicos El martes de octubre a las a. una pequeña y hermosa chiquita o choferes irresponsables, los niños permanezcan de la mano de un de apenas tres años de edad sufrió un lamentable accidente a las acompañante.
a. frente a la Escuela de Lomas del Río, en Pavas. Como Cuando mi hija María Paola tenía cuatro años, mientras yo le ponía consecuencia de esta fatalidad ocasionada por un autobús, la niña llave a mi carro ella se soltó un segundo, y en ese momento, en el murió días después en el Hospital Nacional de Niños.
parqueo del Centro Comercial de Pavas conducía un criminal del La chiquita es una víctima más de los accidentes de vehículos de volante. Sólo Dios que es tan bueno con mi persona, evitó una motor, producto casi siempre de la irresponsabilidad humana, falta tragedia.
que cometen los hombres en todos los niveles socio culturales, pues Creo conveniente también señalar que las motocicletas contribudiariamente, en calles señaladas para una velocidad de 40 kilómetros yen grandemente a elevar el porcentaje de accidentes fatales. Por el por hora, un desesperado irresponsable le hace señas con las luces tipo de vehículo, creen los motociclistas que pueden transitar como y pitos a quienes se ajustan a las recomendaciones del tránsito. Esto quieran y están muy equivocados. En los Estados Unidos las motos sucede con frecuencia, en el boulevar de Rohrmoser a todas horas y contribuyen a elevar el porcentaje de muertes en una proporción desafortunadamente por la falta de recursos que bien comprendo, mayor que el número de las mismas. Constituyen menos del de los estos criminales del volante no son sancionados severamente, ya que vehículos de motor registrados, pero son responsables de más de un la policia de tránsito en este país está muy limitada, cosa que debe de las muertes ocasionadas por estos vehículos. En Francia, el Dr.
preocupar a quienes elaboran el presupuesto. Brechl considera que los accidentes más frecuentes en la edad de La falta de vigilancia y la aplicación más rigurosa de las leyes, uno a cuatro años son los domésticos (20. y los de circulación favorece los accidentes de vehículos de motor, una de las modalidaocupan el segundo lugar (8. des de accidentes de tránsito que cada vez manifiesta más altas tasas En países similares al nuestro, como República Dominicana, un de morbi mortalidad en la población mundial, en lo que Costa Rica estudio de 541 preescolares arroja que 37 de ellos se accidentaron por causas del tránsito, o sea el de la totalidad de los accidentes.
como bien sabemos, no es una excepción.
De tal manera, será necesario insistir ante las autoridades nacioEn Estados Unidos, los accidentes de vehículos de motor constinales para que se fomenten actividades permanentes de prevención tuyen la causa principal de muertes entre las edades de seis meses a los accidentes de vehículos de motor, incorporando programas a 19 años y dentro de esta población la más afectada es la de uno a oficiales en la educación escolar y secundaria. Afortunadamente cinco años. Esta es la triste realidad de un estudio de Kottmeir, contamos ahora con personas muy distinguidas, capaces y con Traumatic Injuries in Chilhood, del año de 1987. Los niños en los muchos deseos de trabajar, en el Consejo de Seguridad Vial, del primeros cinco años de edad presentan el más alto índice de muertes Ministerio de Obras Públicas y Transportes; de tal suerte, que es de por accidentes de tránsito en la edad pediátrica, hasta la adolescen esperar una disminución de los accidentes de los chiquitos en un cia. Esto nos obliga a que no podemos permitir que ningún chiquito futuro muy próximo. Espero que los maestros en las escuelas de todo transite solo por ninguna calle sin hacerse acompañar de un adulto el país que lean este artículo, se motiven y convoquen a los padres de responsable. Lo más recomendable, es que en carreteras, avenidas familia para que trabajando todos juntos, logremos salvar la vida de las y calles, tomando en cuenta que hay un gran número de conductores gentes más lindas que habitan el mundo: los niños.
DESARROLLO San José es una ciudad que ha crecido ayuna de planificación urbana, escasa de creatividad y buen gusto ornamental, y dependiente de la improvisación pesar de los planes, reglamentos y leyes reguladoras del crecimiento urbanodemográfico, la capital refleja un estado caótico y anárquico que hace más difícil la convivencia humana.
En los últimos años se vienen dando esfuerzos para abrirle espacios, ampliar vías, crearle parques; pero no dejan de ser acciones aisladas que no responden a un plan integral que prevea acciones concretas con plazos fijos de cumplimiento y sobre todo con el que se unan y coordinen los esfuerzos de todas las instituciones que, en una u otra forma, se ven involucradas en el desarrollo urbano de la ciudad.
Esta nueva administración, tanto del Gobierno Central como de la Municipalidad de San José, están dando muestras y voluntad de hacer de esta ciudad un sitio agradable para vivir; en donde se guarde un equilibrio entre lo urbano y la naturaleza; en donde impere el orden, la limpieza y la seguridad.
El excelente Plan de Contingencia aplicado por las autoridades del MOPT para descongestionar las vías capitalinas no sólo ha demostrado la ausencia de autoridad y de voluntad para tomar decisiones en el pasado, sino que, pone en evidencia la poca infraestructura que ofrece la ciudad para el estacionamiento de vehículos. Esto se hubiese solucionado y de hecho debe tomarse en cuenta para el futuro, si las autoridades reguladoras exigieran que todo edificio que albergue oficinas públicas que prestan servicios a la ciudadanía como bancos, ministerios, tribunales; empresas comerciales como tiendas, restaurantes, supermercados, etc. cuenten con varios pisos para estacionamiento; no sólo para uso de los funcionarios o empleados sino, principalmente, para los visitantes que pagarían gustosos el servicio.
No me explico, por ejemplo, el hecho de que la Corte Suprema de Justicia no tenga estacionamiento para los cientos y cientos de personas que la visitan diariamente, y sobre todo en el área donde se ubica.
Debe pensarse, entonces, en este caso, en adquirir una propiedad aledaña y construir un edificio para estacionamiento moderno y rentable.
Las autoridades del MOPT, están dispuestas a estimular el negocio de los estacionamientos públicos con tarifas apropiadas y en buena hora. En muchas ciudades del mundo se construyen edificios de y pisos para estacionamiento, los cuales tienen costos de operación bajos ya que son automatizados; las personas estacionan su auto y únicamente existen una o dos personas para cobrar la tarifa a la salida. En la ciudad de Miami, por ejemplo, la Municipalidad tiene edificios para ese fin; no sólo descongestiona las vías sino que obtienen ingresos. Estos estacionamientos son limpios, cuentan con ascensores y servicios sanitarios.
Mejor es el proyecto de construir grandes estacionamientos periféricos donde el ciudadano deje su vehículo y se transporte al centro de trabajo en trolebús, tranvía y, por qué no, en métro.
Hay muchas ideas, pero lo importante es apresurar las decisiones y las acciones para corregir oportunamente las anormalidades urbanas que sufre nuestra capital.
Indudablemente que la idea de crear un Instituto Nacional de Pesca es afortunada, pero el proyecto presentado a la Asamblea Legislativa por el Diputado Carlos Luis Rodríguez Hernández, Expediente Nº 10969 creo que es del todo deficiente.
Lic. Julio César Jaén Ex Juez Superior. Presidente Honorario del Consejo Regional de Desarrollo, Región Chorotega.
la place Biblioteca Sobre el Instituto Nacional de Pesca Un instituto es un organismo de derecho público, sable definirlo como ente con autoridad regional y autonomia económica y administrativa, que se autodetermine y haga uso no sólo de los recursos pesqueros, sino también de todo un proceso de ir de industriali Su misma motivación no convence a nadie para hacer criterio zación para consumo nacional y para la exportación.
sobre él y conduce a la improvisación. Aparentemente, el Instituto que Tendríamos que pensar en un instituto inicialmente de Fomento se proyecta, es el edificio con un personal que se relaciona con la Pesquero y Financiero, abierto del todo a la empresa privada y con pesca, el cual podrá trasladar el Poder Ejecutivo de la Administración autoridad en el control del mercadeo. Un ente con respaldo estatal y Pública. Dependerá del Ministerio de Ciencia y Tecnología, dicho sea que facilite oportunamente su autotransformación en un futuro Instide paso, creado al margen del Artículo 23 de la Ley General de tuto de Financiamiento y Mercadeo, con recursos que el mismo ente Administración Pública. Su financiamiento podrá ser por la vía de genere a través de su actividad productiva propia y la de terceros, colaboración por medio de los presupuestos nacionales. Su sede, en mediante tasas o impuestos. Es decir, que con el transcurso del ciudad Puntarenas.
tiempo, la pesca e industrialización no sería función suya, sino la El proyecto no contiene definición de objetivos, funciones, organi capacitación, financiamiento y mercadeo, dejando la actividad origiy zación, relación con otros entes vinculados de alguna manera a la naria de pesca e industria a la empresa privada.
actividad pesquera, como el Instituto de Ciencia y Tecnología, CNP, Resulta sumamente importante establecer en la normativa, de MAG, INCOP, UCR, UNA, UNED con el objeto de integrarlos por modo claro y preciso, lo relativo al grado de autodeterminación de y imperio de la ley. Del todo no es suficiente que como regla positiva se cada litoral marítimo para evitar las limitaciones que surgen de la establezca que todas las instituciones nacionales quedan autorizadas manía de standarización del país en todo orden de vida.
para colaborar con este nuevo Instituto, si es que debe entenderse que esa facultad discrecional es desde el punto de vista económico.
Lo expuesto obliga a concluir que es indispensable la creación del Instituto Nacional de Pesca, pero con otras modalidades y que sea Este proyecto requiere de visión amplia, pues se trata de una actividad compleja, por lo que el proyecto debería contener objetivos cla participada la dirigencia del Pacífico y del Atlántico para obtener de ella su invaluable contribución. Se requiere la participación, el consenros, aspectos como el financiamiento, transferencia de tecnología, flota pesquera y su equipamiento, atracaderos, refrigeración, transporte, mercadeo y, sobre todo, establecer muy claramente que se trata Para ello, sugiero con respeto, retirar el proyecto 10969 y de dos litorales marítimos que se ofrecen a las comunidades aledañas elaborar otro con el liderazgo de las regiones costaneras, bajo los para su modus vivendicon dignidad. Se requiere habilitar esa idea de principios de la desconcentración, regionalización y sectorialización, proyección desarrolladora del país, partiendo de la participación empezando así con la aplicación de una nueva teoría sobre la reforma geopolítica regional, mediante la desconcentración de recursos.
del Estado, que procura la democracia participativa.
so.
Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.