EL AIRBUS UN AVION EXTRAORDINARIO es A129 A320 no es un avión cualquiera.
Por su sistema aerodinámico, sus características tecnológicas y estructurales, por la comodidad de sus pasajeros y la capacidad de carga, ha marcado la pauta en el mercado del transporte aéreo. Por sus sofisticados equipos de prueba incorporado y sistema de análisis de averías, ha demostrado ser muy popular entre los ingenieros de mantenimiento. aseguró el director de mantenimiento e ingeniería de LACSA, señor Carlos Campos, mientras que para el director ejecutivo técnico, don César Goldoni, el A320 es una de las aeronaves más seguras del servicio comercial Para los dos técnicos, los A320 llevan al transporte aéreo la precisión del vuelo teledirigido (fly bywire) y los beneficios de los avances de los procesadores digitales y los comandos de alta resolución.
Aún en condiciones climáticas turbulentas, el A320 ofrece un crucero suave, gracias a una característica única para el aligeramiento de la carga. La señalización automática de los alerones y los expoliadores cilíndricos que van montados en las alas, unidos a los contadores de aceleración en el fuselaje, reducen en un 15 por ciento el instante pico de inclinación de la base del ala, lo cual no solo contribuye al confort del pasajero sino que también prolonga la vida de la estructura aérea.
Según Goldoni, a diferencia de los aviones convencionales, el A320 concetra todos sus instrumentos de navegación y de motor en una sola pantalla de rayos catódicos llamada cabina de cristal mantenimiento estaría preparado con las refacciones. Mientras que un boeing 727 consume 1500 galones DIVISION DEL TRABAJO de gasolina por hora, el nuevo avión sólo necesita 650 El A320 es el producto de más de 15 años de galones. Es decir, consume un 47 por ciento menos ininterrumpida investigación. Fue construido por que las naves actuales, lo que redundará en una Airbus Industries, una empresa europea multinacional economía sustancial en las operaciones de la empresa.
que ha probado a través de los años la habilidad para esta es así, por que el A320 de LACSA cuenta con los el diseño de aeronaves de avanzada y su servicio de mejores motores de la segunda generación de la era mantenimiento rápido y eficiente a través del mundo. jet.
Creada en 1978, la corporación tiene su cuartel Además, es suficientemente silencioso como para no principal en Francia, pero de ellas forman parte las despertar a la población. El nivel de ruido es mucho más grandes empresas industriales relacionadas con menor que el de los aviones que operan actualmente, la aviación, tales como Aerospatiale de Francia, lo que le permite a LACSA continuar funcionando Deutsche Airbus de Alemania, British Aerospace de libremente en algunas ciudades de los Estados Unidos.
Inglaterra, Construcciones Aeronáuticas de España, Un uso más eficiente del espacio a lo ancho del Fokker de Holanda y Belairbus de Bélgica, como fuselaje permite contar con cocinas más amplias. El asociadas.
sistema de control de cabina es más efectivo y, aunque Cada una de ellas ha desarrollado tecnologias propias el área de equipaje y carga es similar al de un avión para la construcción de las diferentes partes de que 727, el A320 dispone de mayor capacidad.
consta la aeronave, la cual se ensambla en la sede, en EN LACSA NO CABE LA IMPROVISACION toulouse. Este sistema, que se inscribe dentro de un Aún sabiendo que la tecnología modema simplificaba nuevo concepto de economía de escala redunda en en forma sustancial la operación del A320, LACSA altos grados de eficiencia y en precios más bajos en el decidió invertir en la capacitación de pilotos, mercado.
mecánicos y técnicos, con cursos intensivos que Más de 2500 aviones han salido de Airbus Industries contemplan todos los aspectos de la conducción y a surcar los cielos del mundo, y por la garantía que eso mantenimiento de este medio de transporte.
representa, es que dentro de poco cruzarán la frontera Diez tripulaciones, un total de 20 pilotos, se entrenan nacional, informó el señor Campos.
en Francia desde hace semanas, la etapa teórica, siguió el simulador fijo (interpertación de la cabina sin movimiento)y, finalmente, la simulación completa del vuelo desde el carreteo o salida de la rampa hasta el aterrizaje.
Latecnología ultramoderna ha sido recibida con entusiasmo por los pilotos, por la tripulación de cabina y por los operarios técnicos de LACSA.
En julio pasado se inció el entrenamiento de los mecánicos e inspectores del área de mantenimiento y de ingeniería. Un total de 36 personas estuvo en Francia, Pilotos en simulador móvil donde los mecánicos también practicaron en el simulador para aprender a interpretar el arranque de los motores y el taxeo del avión. este contingente, se agregó otro que viajó a Aeroformación, la subsidiaria de entrenamiento de Airbus Industrie en Miami.
Además de la parte mecánica en sí, relacionada con los motores, el fuselaje y otros aspectos tecnológicos, el aprendizaje es un proceso que se inició en febrero de 1990 y continuará hasta junio de 1991.
La división técnica, de ingeniería y mantenimiento, Simuladores móviles por dentro con y sin pilotos con instructor cuenta con una bodega para almacenar repuestos, acondicionada para preservar EL MOTOR la tecnología más avanzada de los repuestos. petición de LACSA, los motores del avión fueron La bodega cuenta con un sofisticado equipo reforzados con mayor potencia, lo cual está electrónico que requiere de condiciones especiales debidamente certificado. Tiene 26. 500 libras de en cuanto a temperatura y humedad. Ofrece excelente empuje frente a las 25. 000 que tenía la opción original, protección al material almacenado, el cual tiene un El código A320 212 (antes sólo A320 200) marca la costo estimado de 20 millones. explicó Abelardo nueva definición del avión, es decir, certifica que el Cantillo, de la gerencia de materiales de LACSA.
modelo fue hecho especialmente para LACSA. Una nueva metodología en las bodegas, redistribución Este avión será el primer A320 en el mundo con tal del centro de mantenimiento, alojamiento de técnicos potencia debido a que la aerolínea nacional necesita que asistirán a LACSA por periódos entre años y tres aumentar sus pesos de despegue para enfrentar los meses, son algunos de los principales retos de este factores climáticos de los aeropuertos a los cuales departamento.
llega. explica el director de mantenimiento, don En el área de operaciones también cambiaron las Carlos Campos.
formas de hacer los trámites y en el área técnica, Al contar el A320 con Winglets se evita la turbulencia desde como llevar un monitoreo del rendimiento del en los extremos de las alas, lo que permite brindar avión hasta como desarrollar un plan de vuelo, se mayor estabilidad.
hace por medio de sistemas computarizados en tierra.
34 A320 CFM56 (instrumentos de altitud, velocidad y actitud del avión, entre otros)
Otra de sus principales innovaciones es la sustitución del timón convencional para maniobrar el avión por un bastón para el comandante y el capitán que les de más control y espacio para observar las pantallas.
Estas cambian de imágenes, proyectan diferentes tipos de información según se requiera y, en caso de falla, por la existencia de equipo de soporte, los datos se pierden porque se transfieren automáticamente a otra. En total, la cabina dispone de seis pantallas automátizadas.
La información puede ser impresa para uso de los mecánicos por medio de un sistema de seguimiento. esto se agrega que es transmitida por radio a la base de operaciones y, si fuera necesario, el personal de nunca tt Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.