24 JUEGOS FLORALES PAGINAS Ilus ti d le to fc fc tc n TE y rieles de ri 1 sobre todo de gran estabilidad causa Pueden trasportar, además, mercadede reposar igualmente sobre el suelo rías y animales en carros de 10 tonepor la plantilla de los rieles y los dur ladas. Fué tal el éxito de esta línea mientes, lo que le impide hundirse, aun que el Consejo General del Departa.
en los suelis tan húinedos que no per mento de Calvados decretó en 1892 miten la circulación de animales. que todas sus líneas férreas de interés Los ferrocarriles eléctricos de vía de local, que alcanzan varios centena.
60 centímetros serían en puestro país res de kilómetros serían de 60 centímede triple utilidad: Servirían para el tros de ancho.
trasporte de vinieros, mercaderías y El Gobierno ruso empleó para la animales, exactamente como en los guerra del Turkescán, un portátil Degrandes ferrocarriles. Esto lo demos cauville de 106 kilómetros de longitud traré con ejemplos más a lelante; Se de 50 centínetros de ancho rían un auxiliar Loderos para la cons kilos de peso por metro lineal. Sotrucción de calzadas de grandes vías bre esta vía circularon 500 vagores de férreas, permitiendo un tra porte rapi pasajeros y víveres y dus locomotoras do y económico de materiales; Ser de 112 toneladas. Esta vía fué pues.
virían de cimino le penetración a los ta desde el puerto de Michailow sobre puntos retirados de nuestro país, como el Mar Caspio hasta Aidin y Kizil Arel Puriscal, Santa María de Dota, el vat y sirvió para manutención de agua, Valle del General, San Carlos, etc. Así víveres y municiones del ejército, danlos han empleado los belgas en el Con do los más satisfactorios resultados.
go, con un éxito maravilioso.
El ferrocarril Decauville de Túnez, Los ferrocarriles de vía angosta con entre Soussa y Kairouan tiene una exsu materisl rodante de carritos, que tensión de 65 kilómetros, ancho de la parecen juguetes, desempeñan en muvía 60 centímetros, rieles de acero de chos casos la mismi función que los El trayecto de esta vía grandes ferrocarriles. En Inglaterra, está sembrado de montículos y valles Francia y otras partes del continente con pendientes hasta de 010. Parte europeo; en Asia, Africa. América y del terren, son pantanos que se inunAustralia están en uso. He aquí aldan durante las lluvias; sobre esta lí gunos ejemplos: la línea angosta de nea circularon 125 vagones de tipos Festiniog, en el país de Gales, ha fun variados. Este ferrocarril, establecido cionado durante más de medio siglo. con un fin puramente militar continúa La velocidad de los trenes es de 50 funcionando y el número de vagones kilómetros por hora; la explotación 12 que circulan en él, entre Soussa y Kai horas diarias; el trático medio 700 viarouan, pasa actualmente de 150.
jeros y 550 tonela las de mercaderías El ferrocarril Decauville de vía por día. La línea de 60 centímetros, de angosta establecido en la Exposición Caen Lucy Dives. Cabourg decre Universal de París de 1889 trasporto tada por el Consejo General del Depar de la Explanada de los Inválidos al tamento de Calvallisen 1891 tiene una Campo de Marte, varios millones de longitud de 39 kiiómetros y ofrece al viajeros en un trayecto de cerca de público hasta 32 trenes por día. ΕΙ tres kilómetros. La velocidad de los servicio no deja nada que desear Los trenes fué de 15 kilómetros por hora.
trencs de caros pueden trasportar El terreno recorrido era muy acciden250 viajeros y equipajes en rampas de tado, con rampas de 112 ofo y curvas 910 y curvas de 25 metros de radio. de 43 metros de radio. Tal ferrocarril fué una verdadera lección objetiva que mostró la enorme capacidad y utilidad de estos minúsculos ferrocarriles.
Creo inútil multiplicar los ejemplos, pero no debo dejar de señalar una preciosa cualidad del ferrocarril de vía angosta, la que constituye su principal ventaja: ia de permitir el empleo de curvas de rafin muy reducido, de mo.
do que la línea pue le abrazar casi conpletainente todas las sinuosidades del terreno más accidentado. Así se evi.
tan los rellenos elevados los viaductos en el paso de las hondonadas, los cortes profundos y túneles. Si es ne cesario pasar de un lado al otro de un valle muy estrecho esto es posible a la vía angosia y menu to una dificultad insuperable la vía ancha. Si se trata de pasar una cresta el trazo peque.
ños radios se contornea, vuclve sobre sí mismo en bucies y se alarga lo suficiente para ganar la uiferencia de nivel, mientras que todo esto es imposible en la vía norinal, por su rigidez, menos de ejecutar obras veces de mucho costo. En la línca entre Tournon y Lamastre (Ardèche) la adopción de la vía angosta ha permitido suprimir tres kilómetros de túneles y tres puentes, La construcción de líneas eléctricas angostas presentaría poca dificultad.
Bastaría nivelar una trocha de un metro de ancho y colocar simplemente los tramos de rieles y con sus durmientes remachados de acero sobre el suelo.
Los durmientes de acero son durables y económicos. Los de madera, dis pendiosos en los países templados son ruinososos en los cálidos. La línea puede colocarse aún subre terrenos blandos, es de gran solidez y casi no necesita calzarse. En cuanto a su precio es muy reducido. La línea de 60 centímetros de ancho, en trainos de metros, con durmientes por tramo y rieles de 112 kilos por metro lineal cuesta en la fábrica Decauville, en Pe9 112 kilos