PAGNAS ILUSTRADAS idemás, mercaderos de 10 tonesito de esta línea ral del Departadecretó en 1892 férreas de interés varius centena.
an de 60 centíme.
empleo para la 1, un portátil De.
letros de longitud ancho y rieles de netro lineai. Sou 500 vagones de dos locomotoras Esta vía fue pues Michailow sobre Aidin y Kizi! Arutención de agua.
del ejército, dan.
nios resultarios.
uville de Túnez, uan tiene una extros, ancho de la rieles de acero de recto de esta vía ontíeulos y valles Parte anos que se inunias; sobre esta li vagones de tipos carril, establecido militar continúa nero de vagones tre Soussa y Kai rril fué una verdadera lección objetiva tit. Bourg (Seine et Oise) de 7500 que inostró la enorme capacidad y uti 8000 francos por kilómetro; con ocho lidad de estos minúsculos ferrocarriles. durmientes por tranno const. de 8550 Creo inútil multiplicar los ejemplos, 9100 francos por kilómetro; con riepero no debo dejar de señalar una pre les de 15 kilos por metro y durmien.
ciosa cualidad del ferrocarril de vía tes por tramo cuesta de 13200 13700 angosta, la que constituye su principal francos. La línea con seis durinientes ventaja: la de permitir el empleo de por tramo cuesta de 14230 14750 curvas de ra lin muy reducido, de mo. francos por kilómetro y con durmiendo que la línea pue le abrazar casi con tes por tramo de 15250 15750 franpletamente todas las sinuosidades del cos por kilómetro. En esta última li terreno más accidentado. Así se evi nea pu den circular carros cargados tan los rellenos elevados los viaduc razón de 5500 kilos por eje.
tos en el paso de las hondonadas, los El material rodante consta de cacortes profundos y túneles. Si es ne cesario pasar de un lado al otro de un rros de primera, segunda y tercera cla.
valle muy estrecho esto es posible la ses que pueden tener todo el confort de via angosta y medu o una dincultad los de las grandes com añías, carros insuperable la vía ancha. Si se trata e peciales para el trasporte de animade pasar una cresta el trazo peque.
les y carros de forma variadísima para nos radios se contornea, vuelve sobre mercaderías, materiales de construcción, maderas, etc. Muchos de ellos, sí mismo en bucles y se alarga lo suficiente para ganar la diferencia de nisel, de vuelco, permiten descargar su conmientras que todo esto es imposible en tenido sin trabajo. En cuanto a la la vía norinal, por su rigidez, menos electrificación de la vía, esta puede realizarse de dos modos. bien los de ejecutar obras veces de mucho costo. En la linea entre Tournon y carros automotores reciben la corrionLamastre (Ardèche) la adopción de la te directamente por ur trolley o bien son accionados por baterías de acumu.
via angosta ha permitido suprimir tres kilómetros de túneles y tres puentes.
ladores colocados bajo los asientos en tenders especiales remolcados por La construcción de líneas eléctricas los carros mutores. El primer sistema angostas presentaría poca dificultad. es más simple, más perfecto, permite Bastaría nivelar una trocha de un me. tener siu sobrecargo carros de gran tro de ancho y colocar simplemente potencia, pero siebe ser instalada con los tramos de rieles y con sus durmien esinero, con postes metálicos poco les remacharios de acero sobre el suelo. espaciados; la línea férrea debe ser Los durmientes de acero son durables arreglada especialmente para el retory económicos. Los de madera, dis no de la corriente, que no puede ser de pendiosos en los países templados son alto voltaje, lo que requiere conducto ruinososos en los cálidos. La línea res costosos. El sistema por acumulapuede colocarse aún subre terrenos dores puede funcionar. con líneas de blandos, es de gran solidez y casi no trastoisión económicas alto potencial necesita calzarse. En cuanto a su pre instaladas a la rústica y sobre postes cio es muy reducido. La línea de 60 de madera sobre los árboles de la centímetres de ancho, en tramos de montaña. El uso de conductores en metros, con durmientes por tramo y aluminio que tiende genalizarse perrieles de 112 kilos por metro lineal mite colocar los postes distancia de cuesta en la fábrica Decauville, en Pe 150 metros. Este sitema seria en mi de 00 nte de 150 cauville de vía en la Exposición e 1889 trasporto los Inválidos al arios millones de cto de cerca de velocida de los metros por hora era muy acciden. 1 2jo y curvas lio. Tal ferroca