Lunes 21 de Octubre de 1929 EL SOL Página La carretera inter. americana en proyecto Influencia comercial y política de la obra.
El congreso de carreteras ensaEXCLUSIVO PARA EL SOL nes que se conoce en la historia. Se tuvo presente el tran talvez no se dieron cnenta de los trabajos preliminares que porte de tropas y ese fue el objetir de las vías de comuni estaban realizando los alemanes en previsión de la guerra cación que en tiempos de paz sirvieron generosamente a la que se declararía más tarde.
industria y al comercio y al desarrollo de las ciudades. Rusia obró con más previsión. La única posibilidad Por John Russell Reynolds El canal de Kiel, más largo en extensión que el de de ataque podía venirle del este, de las potencias centrales Panamá es magnífico exponente del espíritu que animó de Alemania o de Austria, que solas y conjuntamente polas empresas alemanas en el sentido de promover las vías dían invadirla.
de comunicación.
Napoleón les había enseñado el camino, pero en los Parte IV El canal fue poderoso auxiliar del comercio local, tiempos de Napoleón las vías de comunicación eran defecpero en los días críticos de guerra, cuando la escuadra in(Continuación)
tuosas, primitivas y no se prestaban a auxiliar los planes glesa se acercaba a Heligoland, el canal embotelló la flo del gran capitán.
ta alemana y la protegió contra toda clase de ataques.
El frío se hizo cargo de la defensa del país y Moscow La obra había servido, como todas las vías de comu no temió más la invasión del extranjero, hasta que la faLos caminos de los Mavas nicación alemana, a dos propósitos: el guerrero y el indus cilidad de los medios de transporte habían alterado contrial.
Dos mil años mas tarde en pleno desarrollo de una El ferrocarril obraría milagros y supliría la deficiencivilización que tiene medios de locomoción que no cono Rusia se preparó en los caminos cia del genio militar de los extranjeros.
Alemania quiso ensanchar sus vías de comunicaciones cieron los antiguos, y que apenas soñaron los griegos en sus narraciones para describir los vuelos, vuelve a La hegemonía militar aplastante de Alemania sobre férreas en el lado del oeste, a través de la Prusia Oriental, yarse sobre la misma área que sirvió para los proyectos el continente europeo la llevó a idear un vasto sistema de por el lado de la república nueva de lo onia.
Los lagos masurianos habían sido puestos en el saco primeros el plan de los Mayas, que habían conectado a los comunicaciones que se extendían por todo el país, y que en muchas ocasiones se ramificaban en los países vecinos, victorioso del mariscal Hindemburg en las maniobras andistintos países que cubrirá el plan de la carretera interaauspiciados por el pretexto del intercambio comercial, que teriores a la guerra que le valieron la desgracia en que mericana con una red de caminos, que todavía pueden encontrarse escondidos en la maleza del bosques, pero que disfrazaba los verdaderos planes de los teutónicos.
había caído ante los ojos de su soberano el Kaiser Wilhelm II.
muestran en el trazado y en la construcción un espíritu alemanes ensayaron su sistema, que se prestó admirable gloria que un oscuro militar diera lecciones al César, pero Especialmente en las fronteras belga y francesa los El emperador alemán no perdonó en el instante de su científico que tiene todas las apariencias de las construcmente en las ofensivas que debían emprender en el curso en los días críticos de la lucha con los rusos, que estaban ciones modernas.
de Los caminos de los Mayas eran angostos, dos metros guerra.
cercanos a Berlín, tuvo que cambiar de opinión y llamar Los recursos de los belgas y de los franceses no pu al frente al general Hindenburg.
de anchura, pero la construcción de la vía fue hecha cuidieron oponerse a este sistema de penetración, o es que Los rusos se habían adelantado a las maniobras de los dadosamente pues ha podido resistir la acción devastadora del tiempo en un espacio de muchas centurias y el abandoalemanes. Anticipadamente construyeron las enormes no de los hombres.
vías férreas, por las cuales no pueden entrar ningún ferrocarril europeo.
Al través del istmo centroamericano un explorador La ancha vía que es por otra parte muy cómoda y muy amplia no permitía el tránsito de los equique conociera el proyecto de los Mayas descubriría al instante el trayecto que recorre el camino.
pos de los vecinos y en la obra eucontrarou el mejor obsEspíritu militar y de conquistas animó las empresas áculo para oponerse al avance de los teutónicos.
de los mayas, pero después de todo todas las vías del muuUNICAMENTE LOS Los caminos intercontinentates do, aunque en apariencia tengan otros fines, son los medios que servirán el transporte de las tropas y de los equiDISCOS COLUMBIA El viajero que haya hecho el trayecto de New York a pos de guerra.
California en automóvil o haya cruzado el país en cualquier dirección no podrá menos que perderse en las calculacioEl caso de Alemania nes de la magnitud de esta obra colosal. La vía ancha y La preponderancia alemana, antes de la guerra munbien conservada como la Quinta Avenida en New York o dial, la hizo construir la más perfecta red de comunicaciocualquier otra calle lujosa del mundo, es un trabajo esplénANUNCIESE EN dido que no podría repetirse en otro país del mundo que 110 dispusiera de los recursos fabulosos de los EE.
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