LA UNION CATOLICA. n. De todas estas consideraciones se La estadística demuestra en Francia, y como mandatarios infieles se adjuta los fuertes gastos que trae consigo la dican una parte tan fuerte, que ve deducen tres proposiciones importan que la relación entre el número de viajeros emisión del empréstito necesario para la y el número de habitantes de una estación realización del ferrocarril, 6, 000, por ca.
ces absorben modo de comisión, un tes que se necesitan tomar en cuenta varía entre y según la riqueza de la lo da kilómetro, sea 45, 000, al cambio del cincuenta sesenta por ciento de la para asegurar el éxito del establecicalidad, los cultivos industrias en ella im 50 go, es un precio que ciertamente no fuerza motriz. El único medio de re miento de los ferrocarriles en gene plantadas; el promedio para toda la Fran disgustaría ningún contratista. ese mediar esta pérdida de productos, es ral, y de los de interés local en parcia es 64. Para las mercaderías el térmi precio todo el ferrocarril vendría costar suprimir poco a poco todos los órga ticular: no medio general en el mismo país, es 600, 000; y siendo así que su producto nos de trasmisión inútiles. Estas con 1? Obtener la potencia, es decir toneladas y 1710 por habitante, habiendo neto probable será de 50, 400, resulta sideraciones encuentran su aplicación el capital, lo más barato posible, es el localidades on donde se ilega 3 tonela que los bonos que emita la compañía consen todas las cuestiones relativas al es primer elemento necesario al éxito de das. En el caso que nos ocupa y fin de tructora darán sus tenedores un dividentablecimiento de ferrocarriles. De aquí una empresa de trasportes; lo cual se no ser tachados de exageración (pues bien do de 4110 ojo al año.
Ahora bien, nadie se le oculta los bese deduce un axioma importante: to conseguirá más fácilmente exponien comprendeinos la diferencia que existe endo claramente a los especuladores los tre Francia y Costa Rica) en el cálculo del do lo que no es riel locomotora sirneficios que la ejecución de ese ferrocarril tráfico probable de la línea al Pacífico, su acarreará al país; creemos, pues, que convieve pura y simplemente trasmitir la probables y provechosos resultados pondremos que cada vecino de las estacio ne a todas luces acceder a la petición del potencia del capital y se debe reducir de la empresa, y, si es posible, garannes arriba mencionadas sólo viaja tres ve señor Merivale así: permitiéndolc el emsu importancia lo más posible. Para tizando los capitalistas un interés ces al año en lugar de 612, y de mercade pleo del sistema mixto Abt con pendientes aclarar nuestro pensamiento diremos, equitativo sobre el capital que se inrías 12 toneladas por habitante en lugar de 10 y curvas de 100 metros y garanexagerando para ser mejor compren vierta. Así lo han verificado general de y 1710. Observaremos igualmente tizando la compañía un interés de 070 didos, que si se pudiera colocar sobre mente las repúblicas Sur Americanas que la longitud total de la línea, toda vez sobre un capital de 600, 000, desde luego la tierra dos filas de rieles paralelas y La supresión en los límites de que se le permita la Compañía construc que el ferrocarril estuviere completamente lanzar locomotoras remolcando trenes lo justo de los intermediarios entre la tora del ferrocarril al Pacifico, el uso del concluído y ejecutado según el contrato Alvarado Smith. La garantía de que hade pasajeros y mercaderías, habríamos potencia y el útil: quiero decir de los sistema Abt con pendientes de 8070 y curblamos sería puramente moral, puesto que suprimido todos los intermedios cosvas de 1oo no pasará de 100 kilómegastos generales, estudios, terrenos, tros, en lugar de los 115 indicados por el los dividendos probables serían por lo metosos y reducido el ferrocarril un movimientos de tierra, puentes, túneles. Esto fin de evitar cualquie trabajo de estudios y localización de la vía señor Ingeniero Merivale en su laborioso verdadero esqueleto de hierro: esto nos superiores al 010 que garantizaría el Gobierno debemos propender constantemente.
ra absorción inútil del capital. actualmente terminado. En fin, si supone Llamamos la atención del señor MinisDe hecho es, desgrac lamente, impo Es entonces el caso de permitir mos la población de las estaciones arriba tro respecto al articul 23 del contrato Alsible obtener por completo semejante fuertes gradientes y curvas de peque mencionadas condensada en el centro de varado Smith; el precio en el indicado paresultado: es un nec plus ultra que no radio, como lo solicita el señor Me gravedad de la línea, este centro lo enconra el trasporte de las mercaderías alcanza nunca podremos alcanzar.
rivale, pues de este modo se efectuará traremos situado próximameute 30 kiló 14 centavos por tonelada kilométrica; si Al construir un ferrocarril el inge una economía considerable en los gasmetros de distancia de esta capital.
se tiene en cuenta que las grandes companiero se ve obligado atormentar la tos de instalación de la línea proyecApliquemos ahora la fórmula del tráfico ñías francesas acarrean las mercaderías de poco valor, como el carbón de piedra, la cal, tierra, si podemos decir así; por todos tada, si se tiene en cuenta la quebran encontrada por Mr. Michel, cuyo mérito es bien conocido: lados la naturaleza se ve removida y tada naturaleza de los terrenos que el yeso, la piedra. al infimo precio de K GE (2 a violentada para formar un asiento debe atravesar la línea.
céntimos de franco por tonelada kilométriPor lo deconveniente y propio para recibir los más, el sistema mixto Abt de adherenen la cual és el producto bruto probable, ca, se comprende lo gravoso que es para el G, es la distancia del centro de gravedad país el precio de 14 centavos ya mencionarieles puestos a nivel. Hasta en estos cia y engrenaje propuesto por el sede la línea al origen de ella, San José; en do. Nos gustaría que si el Supremo Goúltimos tiempos el nivel era la única ñor. Merivale,. se recomienda por sí el presente caso, dijimos que 30 kiló bierno accede la petición de Merivale preocupación de los ingenieros; de allí sólo, y por la experiencia, pues ya se metros; EP, la suma de las poblaciones del modo propuesto por nosotros, aprovehan resultado los trabajos prodigiosos ha hecho conocer ventajosamente en de los lugares favorecidos por la línea; en che esa coyuntura para reducir 7 centaque desde hace cincuenta años han Europa y América; como lo demues el actual caso 0, 000 habitantes, vos en vez de 14 el precio de la tonelada extrañado y sorprendido al mundo. tra el señor Merivale en la solicitud m, y n, representan los coeficientes de los kilométrica y 2 centavos por kilómetro Pero ese nivel, tan favorable en verel precio del trasporte de cada cabeza de que ha presentado al Supremo Go viajes y de las toneladas de mercaderías dad en el período de explotación de bierno.
por habitante; en el caso de que nos ocu ganado vacuno, caballar, embarque y des.
pamos haremos 3 y 1, 50. En fin, embarque, comprendidos. Es, en efecto, las vías férreas, esa horizontalidad tan 39 El. perfeccionamiento del útil, ä, es el precio del pasaje de un viajero por muy justo que si el Gobierno garantiza un buscada hasta cierto punto tan in del riel, de la locomotora y del mate un kilómetro, precio que snpondremos interés a la compañía, se reserve el derecho dispensable la rapidez de los trasrial rodante, cuyas funciones son co igual 4 centavos (en Francia sólo se pa de poner la tarifa de fletes que más conportes largas distancias. es acaso nexas, debe proporcionar importantes ga céntimos de franco. y el precio del venga al desarrollo y fomento de la agritan necesaria al establecimiento de economías, no sólo en los gastos de trasporte de una tonelada por un kilóme cultura, del comercio y de la industria, una línea de interés local, cuya esfera primer establecimiento, sino aún en el tro. Según el artículo 23 del contrato Al único y verdadero objeto que ha tenido en de acción está limitada por decirlo así período de explotación.
varado Smith la compañía puede cobrar mira el Gobierno al hacer la concesión del unas provincias que, aunque extenhasta 14 centavos por tonelada y por kiló ferrocarril del Pacífico.
sas, son poco pobladas? Evidente VALÚO DEL TRÁFICO PROBABLE. metro; pero nosotros considerando onero Nos permitiremos insistir acerca de lo mente que nó. Sería poco racional sísimo semejante precio, haremos para importante y trascendental que es la tarifa, La cuestión capital que tiene que nuestros cálculos 7 centavos (cn Franel construir un ferrocarril de interés resolver el ingeniero encargado de la cia generalmente 6 céntimos de franco. en toda empresa ferrocarrilera, tanto para el desarrollo de la inmigración como para local, en Costa Rica, con el mismo lurealización de una vía férrea, es de Reemplazando las letras, en la fórmula an el de la agricultura. En efecto, el ferrocarril jo que las grandes líneas norteameriterminar en qué proporción el gasto terior, por sus valores respectivos, tendre con sus elevados filetes paraliza y ahuyenta canas y europeas, dándole las mismas deberá ser limitado para asegurar por completo todas las empresas agrícolas proporciones que las vías férreas de la Compañía, bajo el punto de vista 30x70, 000(2x3x0, 04t2X1, 50x0, 07) industriales que aunque sean de un proprimer orden, proveyéndola de obras financiero, los mayores beneficios poefectuando las operaciones encontramos: vecho seguro, no pueden sin embargo subde arte análogas, del mismo material sibles. Para esto importa sobre todo 945, 000 pesos.
sistir y progresar sino es la sombra bienfijo y rodante, y establecerlo como si hechora de una tarifa moderada; luego, en calcular la cantidad probable de mer Tal es el valor del tráfico probable de la fuese destinado soportar enormes Para obtener el proese caso, el ferrocarril no prestaría su apocargas y resistir velocidades perju está llamado trasportar. Esta cancaderías y pasajeros que el ferrocarril línea que nos ocupa.
ducto neto, basta restar del producto bruto yo más que al trasporte de los prodiciales de 60 kilómetros por hora.
ductos valiosos. Por consiguiente, con alta tidad está íntimamente ligada y relaya conocido los gastos de explotación de Sería una exageración. El modesto cionada con el número de habitantes la línea. En general, esos gastos absorben tarifa, no podría prosperar la agricultura y mucho menos la inmigración, cuya base papel de los ferrocarriles de interés de 40 a 60 070 del producto bruto de la lí.
de los puntos atravesados por la vía.
fundamental es aquélla, local no trae consigo semejante desColocándonos en la hipótesis desſaEn cuanto más considerable sean es vorable de que los gastos de explotación Al terminar, haremos notar al señor Miarrollo de potencia, si se considera el tas cantidades más perfecta y fácil de de la línea proyectada, sean 60 ofo del pronistro que para nuestros cálculos hemos tráfico poco abundante que los debe alimentar.
berá ser la vía, y reciprocamente. El ducto bruto, aun nos quedaria un 40 070 siempre hecho uso de cifras inferiores las ferrocarril proyectado de San José como producto líquido, sea 40 ojo sobre que se hubiesen debido tomar, fin de que En toda máquina, el útil varía de Puntarenas pasa favoreciendo los si 945, 000, es decir, la respėtáble suña de la práctica enseñe resultados superiores formas y dimensiones, según el trabalos enunciados anteriormente. También jo peculiar de que se le encargue. Lo guientes cantones, cuyas poblaciones. 378, 000. 00) trescientos setenta y ocho llamaremos la atención del señor Ministro mil pesos que convertidos en libras esterlisegún el censo de 1889 son respectimismo sucede en la máquina especial nas al cambio de 50. 00 representan sobre el hecho de no haber tomado en convamente: de trasportes llamada ferrocarril, que 50, 400.
sideración, para los cálculos consabidos, el San José es el brazo de la producción trayendo con 32, 563 habitantes.
La línea dijimos consta de 100 kilóme aumento de tráfico que indudablemente Escasú 5, 682 al alcance del consumidor las materias Desamparados 7, 487 tros; en la suposición de que el Supremo proporcionará la provincia de Guanacaste necesarias para su existencia.
y la inmigración que traerá probablemente Este Aserri 5, 027 Gobierno permita el uso del sistema Abt Mora 6, 904 instrumento no podría sin riesgos, ser.
con pendientes de ojo y curvas de 100 consigo la apertura de la vía en todos los Atenas 5;628 metros de radio, los gastos de construcción parajes por ella servidos, y la importante gravado con cargas superfluas que se San Mateo 2, 727 serán reducidos un mínimum, como dijiconsideración de que el ferrocarril del Paresuelven en definitiva en una pérdida Esparta 2, 601 mos anteriormente. Creemos, pues, que por cífico formará parte integrante del ferroPuntarenas de parte de la potencia, es decir, en 1, 340 mucho que se gaste en la apertura y colocarril interoceánico.
una absorción de capital con perjuicio Suma total 69, 959, en números cación de la vía férrea, material fijo y ro Tal es, señor Ministro, nuestro humilde del consumo.
redondos 70, 000 habitantes.
dante comprendidos, y teniendo en cuen modo de pensar sobre las proposiciones de mos: nea. Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.