LA REPUBLICA, Jueves 14 de novembre de 1974 13 Más de 100 millones ha perdido el país por atraso de la vía Naranjo Los Chiles De don Daniel Oduber al Ing. Rodolfo Méndez Mata En vez de rectificar mis palabras, tengo que llegar a la conclusión de que su responsabilidad es mayor. dice el Presidente de la República en carta al Ing. Rodolfo Ménder Mata.
Senior Ing.
Rodolfo Méndez Mata.
TR Ingenieros Arquitectos SA.
Contiguo Salón de Patines San Pedro de Montes de Oca.
Presidente Daniel Odaber ciaba la obra, ésta debió iniciarse a principios de 1973 El Viceministro de Obras Públicas y Transportes estima el nuevo costo de la obra en 400. 000. 000, costo con un 40 mayor de lo que la obra hubiera costado si se inicia a tiempo! Mucho más de cien millones de colones ha perdido el pais con este atraso, que además exige una mayor inversión en arreglo y mantenimiento de la carretera Naranjo Ciudad Quesa da, asi como en la trocha Terrón Colorado Los Chiles. tal vez Usted, que tan molesto se pone por mis palabras en la Municipalidad de San Carlos, pueda hacer las cuentas de lo que pierden los agricultores de la zona por culpa del atraso. No, don Rodolfo, yo no juego con su honor hice mani Testaciones falsas y calumniosas. Tuve la hidalguia que Listed esperaba de informarme mejor, pero desgraciadamente en vez de rectificar mis palabras, tengo que llegar a la conclusión de que su responsabilidad es mayor y que fui corto en mi esfuerzo de de fender la conducta del ex Ministro Silva y del Ministro Jenkins Estimado senior: y al Gobierno de haberlos engailado en abril pasado. enseAandoles planos y papeles de la carretera Los Chifes Naranjo, y del puente en Terrón Colorado cuando ahora, meses después, ha bla llegado el Ministro Jenkins a decirles que esos estudios no servian y habia que hacerlos nuevos. El mismo senor regidor se refirió al atraso y las pérdidas euantiosas de los productores de cas regiones y ostensiblemente acusaba este Gobierno de descuido o engano. Algo conocia del asunto ya que de la reunión citada me habia informado el Ministro Jenkins, quien me hablo en esos dias de una pérdida directa de mais de diez millones de colones asi como de un perjuicio al país de más de cien millones de colones Todo esto que dije en esa sesión, está siendo investigado para de Acuso recibo de su carta de de noviembre de 1974 en que ne hace el cargo de haber hecho manifestaciones falsas calumniosas contra la empresa de que usted eso fue Gerente y que además lesionó su honor. Paso a explicar en detalle lo sucedido, ya que la publicación de su carta ha despertado curiosidad en el país, y sobre todo en las zonas de San Carlos y los Chiles.
En la sesión del dia 30 de oc tubre furi recibido la Municipalidad de San Carlos. Un regidor acusó al ex Ministro Silva terminar las responsabilidades de la empresa constructora y funcionarios públicos que lo per mitieron y serán, en definitiva, los tribunales los que digan la última palabra. También anadi que como este era un asunto delicado, yo no querta hacer escándalos y habia pedido mucha discreción en la investigación que realizata el propio Ministerio, para pasar luego donde correspondiera. Un periodista dio la noticia desfacando lo que el creyó más importante. y Listed. a su manera, llevo el asunto a las columnas periodisticas. Si hice esas afirmaciones que mantengo. fue en defensa de este Gobierno, que estaba siendo acusado de negligencia y de desinteres ante las justas demandas de los habitantes de Los Chiles y de San Carlos Al recibir su carta pedia al Ministerio los documentos que Tuvieran listos sobre esta in vestigación y de la lectura de ellos me doy cuenta de que era mucho mayor el monto del daño y los perjuicios causados y que fui claго al determinar las res ponsabilidades de su empresa. Le ruego leer detenidamente las cartas del dia 11 noviem! del Jorge Arturo Castro, Viceministro de Transportes, y del Ing. Olid Avelláin, Sub Director General de Operaciones de ese Ministerio. Desde el 23 de diciembre de 1972 se debieron entregar planos y documentos finales al Ministerio de Trans.
portes, y con la seguridad de que el Banco Centroamericano finanAtento y seguro servidor.
por Daniel Oduber Presidente de la República, Setor lie, Daniel Oduber Presidente de la República.
SD Del Ing. Jorge Arturo Castro a Don Daniel Oduber Estimado serior: En resumen, el Consorcio reci.
bió pagos por millones de colones, que era el monto total del contrato, y entregó en junio del presente ano los siguientes documentos, que son apenas parte del trabajo contratado: 1) Estudio de factibilidad técnica y económica, incluyendo el informe preliminar Este documento está aceptado por el MOPT y el BCIE.
En ausencia del settor Ministro, me permito responder su solicitud de información acerca del contrato que este Ministerio celebró con el consorcio TR Ingenieros y Arquitectos y Miller Warden Western Inc. para los estudios de factibilidad y diseño del Proyecto Ing. Jorge Arturo Castro Naranjo Los Chiles.
General de Vialidad solicitando En acatamiento a lo dispuesto una ampliación al empréstito que por la ley número 4476. promulga por 600. 000 dólares habia efee.
da el de diciembre de 1969, el fuado el BCIE por considerar que MOPS promovib un Concurso de con los disponibles financieros no Antecedentes para la escogencia era posible seguir adelante con la de la firma consultora que hiciera obra. Luego de analizarse la si los estudios de factibilidad tuación se llegó a un acuerdo que conómica, ingenieria preliminary fue sustentado con la Orden de diseño final, incluyendo planos. Modificación. Nº firmada el presupuestos y especificaciones de noviembre de 1972. que modifipara la construcción del proyecto có la modalidad de contratación Carretera Naranjo. San Carlos convirtiendo el costo más por Los Chiles. Luego de los trámites centaje en precio alzado y plazo fide rigor, el 23 de diciembre de jo. Por el monto de C4. 704. 003. 85 1970 fue firmado el corres el Consorcio se comprometió a pondiente contrato con el men suministrar en un plazo de 28 cionado consorcio en base al meses, a partir del 15 de diciembre sistema costo más porcentaje, ha de 1970 que fue la fecha de inicio biendo estimado dicha firma que de los trabajos, los planos finales el valor total del mismo seria de para los tramos de carretera 660, 000. 00 dólares. Un disetio Naranjo Florencia, Terron como el que nos ocupa. en con Colorado. Frontera con Nicaragua diciones normales, debe hacerse y Radial a Ciudad Ouesada, inen un plazo de ato y medio a dos cluyendo el diseño final y planos anos como máximo, es decir, que de todas las estructuras y puentes los planos y documentos finales dentro de los limites del proyecto debieron haber sido entregados a Esto que los planos debieron ser más tardar el 23 de diciembre de entregados el 15 de abril de 1973.
1972.
El de febrero de 1973 el El Consorcio se dirigió el de Consorcio dirigió una solicitud al febrero de 1972 a la Dirección Director General de Vialidad pi diendo un aumento del plazo de entrega del proyecto en cuatro meses más, alegando problemas de financiamiento, y aunque este manifestó estar de acuerdo en tal cosa el asunto no se formalizó.
El de noviembre de 1973 se reunieron personeros de la firma con el señor Ministro y otros funcionarios del Ministerio y el Gerente del Consorcio se comprometió a que su representada terminaría el trabajo con su propio financiamiento, ya que a esa fecha se habia gastado el total de los fondos disponibles, y que al final haria un reclamo tendiente a obtener pago adicional. Así se acordó al concluir la reunión se Dalándose inclusive un programa o calendario de trabajo tentativo, El de junio de 1974 el Ministerio suspendió el contrato de servicios ya que el Consorcio manifesto no estar en condiciones financieras para proseguir con el cumplimiento del Contrato y ha bian transcurrido meses desde la última reunión sin que se hubiera logrado la entrega total del objeto contratado. Consecuentemente, el MOPT decidió terminar el trabajo por administración, labor en que xe está en la actualidad y que se espera concluir a mediados del ano entrante con un costo superior al millón de colones.
se Indudablemente que los per juicios económicos que este atraso en la confección de los planos de tan importante obra ocasiona al pais son de gran magnitud. Con decir que el costo actual estimado para dicho proyecto es de 400 millones de colones y en los últimos dieciocho meses que es precisamente el periodo que lleva de atraso este proyecto, el costo de la construcción vial ha aumentado alrededor de un 40 por ciento. Es decir, que cuando esta via se licite en 1975 va a costar mucho más que si se hubicre hecho en 1973.
Por otro lado el perjuicio económico que está ocasionando a la región de San Carlos con el atraso la realización de tan importante obra es imponderable.
Adjunto fotocopias de varios informes que me presentaran a mi solicitud, funcionarios que han tenido que ver con el trámite de este contrato, los que creo que le clarificaran aún más el asunto Me es grato suscribirme su atento y seguro servidor.
Ing. Jorge Arturo Castro 2) Planos de la via entre Naranjo y Florencia y entre Terrón Colora do y Los Chiles. Estos planos están incompletos y están siendo re visados por el Departamento de Discho de Vias. En cuanto al diseno de puentes el consultor no entregó el diseño de los puentes de la sección Naranjo Florencia. Si lo hizo para la sección Terrón Colorado. Los Chiles pero nuestro Departamento de Diseno considera que puede encontrarse una nueva solución al respecto para obtener discos más económicos.
Lo mismo con respecto a algunos drenajes y al alineamiento entre Terrón Colorado y el km38. mi juicio ha existido incumplimiento del contrato de parte del consorcio referido y nuestro Departamento Legal está estudiando la situación para esta blecer las acciones que procedan.
en VICEMINISTRO OBRAS PUBLICAS TRANSPORTES. Del Ing. Olid Abellán Cisneros al Ing. Jorge Arturo Castro pago Senior Ing. Jorge Arturo Castro Herrera Viceministro de Obras Públicas y Transportes Estimado serior: En atención a su Oficio 2731 del de noviembre de 1974, con mucho gusto voy a externar opinión sobre los pormenores que conozco del Contrato entre el Ministerio de Transportes y la Western. TR El contrato en si el primero realizado en este tipo resultó un verdadero fracaso especialmente en el aspecto administrativo y como consecuencia del mismo, el Gobierno se vio abocado a una serie de dificultades en las cuales aún no termina Un contrato concebido bajo el sistema de por administración y no por obra ter minada sólo pudo concebirse bajo circunstancias inconfesables especialmente cuando el Ministerio contaba en ese tiempo con suficiente experiencia en ese ramo. Debe recordarse que ya para la primera etapa del plan vial. el Ministerio de Obras Públicas y Transportes había cómodo sistema del pago por realizado internamente contratos administración, con cuyo sistema para terminar a tiempo el disetio ni se fija monto final, ni tiempo de de las carreteras como El Coco terminación: en otras palabras, a San Ramón Belén Nicoya, lo que cueste y dure.
Grecia La Argentina, In. Asi las cosas no resultó extratia teramericana Las Juntas, San que apenas transcurridos 17 meses Josecito. Atenas, etc.
Resulta el fondo asignado para el proyecto entonces inconcebible que para estuviera no sólo totalmente ago este proyecto no se usara esta tado, sino superado y que fuera experiencia y se prefiriera el (Pasa a la páginn 26)
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