Lanes de octubre RUGEN LOS MOTORES9. LA REPUBLICA El alumbrado en carros del futuro NNE 27 segundo punto debil.
En las carreteras rápidas autopistas tan frecuentadas se circula como lo más normal a velocidades entre 150 y 170 kilómetros hora. esta velocidad se tiene que contar con que para frenar se necesitan de 150 y 200 metros de recorrido de frenado. Por consiguiente, no basta con los 80 metros de iluminación de la luz de cruce. Hoy en día, ante el tráfico tan denso apenas si se puede usar la larga.
pues se deslumbraría a los conductores que circulan en dirección contraria, aunque sea en autopista de varias pistas.
Los ingenieros técnicos de iluminación de la Casa HELLA han hallado una solución también para este problema en forma de lo que se llama can ón de luminosidad desarrollado especialmente para marchar a gran volocidad.
Tal como ha demostrado el test practicado en Hockenheimring. la nueva lux de cruce para autopistas ilumina a doble distancia que los faros existentes actualmente.
Alumbra a 60 metros.
Una mayor intensidad, una mayor concentración de los rayos y un enfoque más exacto del haz de luz hacen posible este doble rendimiento en la iluminación.
metros de altura, a la sin que se tenga que altura de colocación de la soportar un deslum luneta del parabrisas y de bramiento digno de la luneta trasera en los mención del tráfico en coches normales. Cuando dirección contraria o que frena el auto de una fila va delante (refleja en el también verá la luz de freno retrovisor y deslumbra. el altimo conductor de la fila a través de los LUCES DE FRENO parabrisas de los autos que ALTAS ADICIONALES circulan delante de ei.
ADVIERTEN LOS QUE Consecuentemente, podrán UN DETRAS frenar a la vez todos los conductores de los vehíEI no ser visto culos en la fila.
suficientemente es un Los estudios hechos en el problema de no menor laboratorio, en los test importancia que el no ver internacionales en suficientemente. La parte carretera y los teóricos se trasera del coche es el han confirmado también en punto débil en tal caso. La la prueba en el circuito consecuencia principal de automovilístico de las filas interminables de Hockenheim. Pese a la vehículos motorizados en máxima atención de los la carretera es que cada conductores de prueba por vez se producen más ac la noche se tardaba de a cidentes en cadena. Cada segundos, por el dia conductor ve solamente el incluso de 3, a vehículo que va delante. segundos hasta que en una ΕΙ pired: frenar sólo fila deiseis vehículos con luz cuando se da cuenta de las normai de fuene no podí a luces de freno del vehículo reaccionar también el que circula delante. conductor dltimo de dicha Ocurre, con excesiva fila. Algo totalmente muy frecuencia que entonces diferente ocurría cuando ya es tarde.
se tenían puestas las luces de freno altas.
Los ingenieros técnicos Se tardaba 1, 46 bien alemanes de iluminación han hallado una respuesta segundos desde Se tardaba ó bien tan sencilla como eficaz segundos desde que se para esta dificultad. Han pisaba el freno el primer creado luces de freno conductor hasta que adicionales colocadas no se encendi an las luces de casi junto al suelo sino freno del coche altimo en la aproximadamente a 20 Cada día se perfecciona la iluminación de los autos. Luces que alumbren más y molesten menos a los transeúntes y a los otros vehículos con preocupación de los técnicos en las fábricas de los mejores carros del mundo.
adaptan correspndientemente la inclinación de los faros. El sistema se encuentra en un estadio de desarrollo tan avanzado que con ayuda de motores eléctricos se pueden compensar incluso variaciones de posición mientras el viaje. la diferencia porque el coche se alza al acelerar o porque se em biste al Irenar.
fila.
Uno de los fabricantes lider de articulos de a lumbra do para automóviles en la Repú blica Federal de Alemania se ha valido del famoso circuito automovilístico de Hockenheim para poder formarse una primera idea en sus trabajos de investigación y desarrollo para el alumbrado de los coches del futuro. Tras desarrollos estudiados detenidamente por el mundo técnico se refieren a los problemas principales y ofrecen posibilidades de solución PARA QUE LOS FAROS NO ALUMBREN HACIA EL CIELO El que más y el que menos ya lo ha sufrido. El maletero forma parte integrante rígida del vehiculo. Cuando el maletero está cargado hasta rebosar, el alza y los faros iluminan hacia el cielo. Un efecto temido.
El coche se baja por atrás, se alza por delante, el haz de rayos de luz enfoca hacia el firmamento, no a la carretera y enfoca de lleno de frente a los vehículos que circulan en dirección contraria, deslui idolos. Si desde ut. principio se ajustaran los faros de manera que su luz quedase con cada carga por debajo de la línea focal, el conductor vería sólo a 20 metros de distancia en lugar de a 80 cuando el coche no estuviese cargado.
La solución del problema consiste en poner reguladores de la distancia de iluminación. Por medio de palancas corredizas o de mandos giratorios, el conductor puede regular desde su asiento la inclinación de los faros. En el futuro se marchará todavía mejor y con más seguridad Pequeñas cabezas de medición en los ejes de vehículos sin que tenga que intervenir el hombre aprecian lainclinación de la carrocería y CORPORACION DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTES, ada BARBADOS LES WORLD LUZ DE CRUCE EN AUTOPISTA CON DOBLE ALCANCE DE ALUM. BRADO La regulación de la distancia de iluminación adapta la luz de cruce a las situaciones cambiantes de marcha y de carga del coche y la mantiene siempre en la posición ideal. Se descarta asi uno de los enfados en el alumbrado, esto es, ya no se tienen los faros mal ajustados. Esto quiere decir que u conductor de vista normal que tenga un automóvil con modernos faros halógenos puede ver a 80 metros de distancia aproximadamente si durante la noche tiene echada la luz de cruce. aquí se encuentra su Repuestos para autobuses y camiones de las mejores marcas TELS. 21 46 74; 21 95 85, Parqueo proplo pan sodos y dlentes Costado este de antigua Botica Soler, Paso de La Vaca.
Calle 8, Avenidas y 11. Es seguro el cinturón?
TALLER DE TORNO SOLDADURA SPETTREQUIN El cinturón de seguridad no parece haberse consagrado aún como el salvador universal de los automovilistas. Hace dos anos se dictó en Alemania Occidental la obligación de llevar un cinturón instalado en cada vehículo que ruede por las calles, pero no se dicta aún la anunciada obligación Una encuesta realizada por un diario hamburgués entre las companias de seguros, reveló que una de ellas, la más importante en Alemania, está dudando aún en introducir bajas en el pago de indemnizaciones a los conductores que, al sufrir un accidente, no llevaban puesto el cinturón.
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