Lunes de octubre RUGEN LOS MOTORES11. LA REPUBLICA Los vio matarse a todos a a rato hoy Un campeón que siempre mantuvo su calidad de piloto y hombre.
vez a carrera más espectacular de mi vida, admitiendo que no fui un corredor espectacular. Aquel dia fui impetuoso, me sali de mis límites de seguridad que me regian, pues yo corria con la cabeza. Fue el delirio, tenia un gran público alemán y fui sacado a hombros.
Cierto que Nuerburgring es el circuito más temido?
El año pasado le di una vuelta y noté que le arreglaron las curvas.
haciéndolo demasiado veloz. Es peligrosísimo y se hace dificil recordar la próxima curva. Fue un error mejorarlo y creo que fue lo que le pasó a Lauda.
que se entusiasmo sin darle tiempo a nada. Los pilotos de son más profesionales a los de mi época, y caen en el error de llegar a la carrera a último momento. Los coches de ahora son más rápidos que antaño y cada vez se está exigiendo más seguridad.
Más de una vez recorri Nuerburgring en helicóptero antes de alguna carrera. En los últimos diez alios han habido allí 7 tragedias y en los diez años mios hubo unos 30 muertos.
Fangio experimento dos terribles accidentes, en Lima, viniendo para Caracas, y en Monza, en Fórmula Uno. en LeMans escapó a la muerte milagrosamente, cuando murieron 2 en el per cance fatal de Pierre Levegh. Yo largué de 18 en Paraná y llegué en el puesto 18 a Concepción, pero en etapa de Salta a La Quiaca, a través de la cordillera andina, pasé a Sesenta automóviles. Esto me convirtió en héroe al llegar a Lima. Pero de Lima a Tunbez, pasando Trujillo me fui en una curva y se mató mi companero Daniel Urrutia.
Crei que no me recuperaría jamás del shock que eso me produjo.
Cómo fue el accidente de Monza?
El cansancio acabó conmigo. Corrí en Irlanda el dia sábado y me habia comprometido a competir en Monza el domingo. El Principe Bira me prometió llevarme en su avión privado, pero no pudo a atima hora y me fui en avión comercial de Irlanda Paris, llegando media noche. De allí sali por carretera con Rosier hasta Monza, que son aproximadamente 000 kilómetros. Rosier se quedó en Lyon y yo seguí solo.
Llegué a Monza a las de la tarde, la carrera largó a las aos y media y a las ya estaba en el hospital. No resistí el agotamiento por el esfuerzo de Paris.
Monza, rodando toda la noche y me estrellé al poco de iniciarse la carrera. Estuve año y medio sin correr.
Fangio atribuye a un milagro que no hubiese perecido en LeMans, en 95 Yo venia detrás de Levegh cuando vi que pasó por encima del carro de Macklin. Por un fenómeno extraño que no logro comprender aún, pasé por entre el coche de Macklin y los boxes 2 50 kilómetros sin maniobrar.
Fue Dios, fue suerte, pues esperaba el golpe que no llegó. Senti la explosión al caer el auto de Levegh en llamas sobre el público, segui corriendo y presenti lo peor. Fangio lo impresionó enormemente la muerte de Felice Boneto, disputando ardorosamente ccon él y Piero Taruffi el primer lugar en la carrera Panamericana de México.
Veamos qué cuenta. Boneto me llevó al equipo Lancia y estábamos uno detrás del otro, él adelante.
Taruffi detrás y yo tercero, bastante cerca. Boneto se mató en Silao, un pueblo de cunetas enormes.
profundas. Cuando pasé por el sitio del accidente su carro miraba hacia donde yo venía, pero no imaginé que se había matado.
Finalmente yo gané la carrera.
En competencias de ruta Fangio no olvida su perfomance Buenos AiresLima, Lima Buenos Aires, pues fue la primera gran carrera importante que lo sacó del anonimato.
Una anécdota, campeón. La ma y or demostración de que es un equipo que lo hace ganar a uno fue lo sucedido en Monza. con Bonets.
precisamente. Durante los ensayos previos adverti que mi coche tenia una vibración. Era la última carrera de ese año y la Maserati no había ganado en toda la temporada. El sábado, cuando terminaron las prácticas y me dirigia hotel, el jefe mecánico me dijo que no me preocupara. que él corregiria la falla. Duerma tranquilo esta noche díjome que yo arreglo eso. El día de la carrera no senti vibración alguna, pero sí vi que Boneto confronta ba problemas. Gané con el carro original suyo. pues en la noche los mecánicos lo que hicieron fue cambiarnos los números y fue después de la carrera cuando me entere.
Figúrate, che, cuando le dije a Boneto que la máquina que vibraba no era la de él, que era el coche mio.
Por qué no corriste en Indianápolis?
Vi que el auto mio no tenia el más remoto chance ni para acompañar al pelton. Habría llegado entre los diez últimos si compito. Ibamos engañar a quienes querían ver ganar al campeón del mundo. Me ofrecieron 15. 000 dólares por correrla y me habría gustado ensayar por la tradición y el prestigio que tiene y por la estupenda organización que hay, pero el carro que me asignaron tenía unos años de antigüedad para la fecha. Cómo lo ves vos. El secuestro de La Habana no te produjo traumas. No tengo ninguna queja. Lo hicieron para llamar la atención exclusiv a mente. Me trasladaron a tres casas en cuestión de hora y media, a hasta que terminamos en el Vedado. Me trataron estupendamente. Yo había ganado el Gran Premio de Cuba el año anterior por pura suerte. El Marqués de Portago tenía una máquina 1 litros contra una litros Maserati mía. Al cargar combustible su coche no le arrancó enseguida, pues se le recalentó. Mi máquina era inferior, pero estaba más fresca. Gané por suerte nada más.
Nunca ganaste la Mille Miglia, verdad?
La que iba a ganar por minutos de ventaja la perdi al rom pérseme el soporte del chasis de la rueda derecha entre Firenze y Bolonia. Esa la ganó Moss. por 18 minuios, acompañado por el periodista inglés Jenkins. Yo fui segundo. Quiénes fueron los mejores de tu época. Ascari y Moss eran dificiles de ganarles con coches iguales. Ambos fueron como fieras enjauladas, en Sport y en Fórmula. De quienes vi, no pertenecientes a mi época.
Jim Clark y Jacie Stewart.
Clark corría que era un demonio. Ganó Indianapolis con los mejores tiempos. Stewart habría sido bueno en cualquier época.
Qué accidente te im en sí de venir a correr. Me presionó más?
gustó este país y quedé Vi matarse a Onofre amigo. Si no fuera por eso Marimon, hijo de Domingo, seguramente no estaría en Nuerburgring. Domingo otra con ustedes.
fue el ganador de la Buenos Simplemente por eso Aires Caracas. recueracepté venir y estoy mu das? Me consterno, pues yo gusto. iba detrás de él y su padre Está cómodo Juan es mi gran amigo. Fue en Manuel Fangio finan.
la bajada de Adenau y debe cieramente?
haber confundido una No mucho. Mayor curva o seguramente freno importancia que eso tiene muy fuerte, perdiendo el el prestigio, mantener un control. Fue terrible para nombre, las amistades.
mi.
Todo eso vale más que el La mayor velocidad que dinero.
le cronometraron a Fangio fue en una recta de 13 De ralyer nacer.
kilómetros, en Pescara: la campeón. correria la aguja senaló ¡3 2 vida igual?
kilómetros por hora! Fangio calla, medita.
Fangio no sabe explicar si legisla, pareciendo emlos de antes fueron mejores briagado en la nostalgia: corredores que los de a hora. Es su característica No sé, si lo haría igual.
no minimizar a rival pero lo intentaria. En mi alguno, del presente o de momento hubo algo más otrora. Los automóviles eniocionante en la vida. Lo ahora son más parejos, más reía así. Ahora pienso parecidos entre unos que fue una temeridad y otros. Las gomas son me parece imposible que iguales: antes no.
hubiera corrido. Voy a los circuitos y me resisto a Qué prevalece de tus creer que yo hacia lo dos actuaciones en mismo.
Caracas, en 1955 Correr significa vivir, 1 956 quienes han muerto en la Más que la satisfacción pista han sabido vivir que produce venir y ganar. quizás más que cualquier la cordialidad de ustedes otro.
no la he olvidado jamás.
Eso tiene mayor ¡Y Fangio los vio trascendencia que el hecho matarse a todos!
El mayor espectáculo automovilístico La cuarenta y siete Feria Internacional del Automóvil concluyó en Francfort (Alemania Occidental) después de alcanzar un récord de más de un millón de visitantes (casi la cuarta parte más que en 1975. ΕΙ presidente del ramo automovilístic germanooccidental, Johann Von Brunn, destacó en una conferencia de prensa que el número de visitantes refleja el interés popular que despierta el auto.
Tanto los organizadores como los expositores más de 200 de treinta países se expresaron satisfechos con el éxito de la exposición, de once días.
Los modelos más interesantes fueron los de tipo medio de Opel y Ford.
Con las nuevas generaciones de Ford Granada y OpelRécord, las dos filiales alemanas de los consorcios automovilisticos norteamericanos inician una etapa en pro del favor del público.
La tendencia hacia una sencillez funcional y los resultados de las pruebas sobre la resistencia opuesta al viento han dado lugar a un tipo de carrocerías que es cada vez más unificado.
Mientras que el Opel Record, el coche de clase media más vendido en Europa, está dotado con sólo motores de cuatro cilindros, con una potencia de 60 a U10 caballos, Ford ofrece su Granada con cuatro y seis cilindros, entre 5 y 160 caballos.
Tan sólo como prototipos pudieron verse en el pabellón Opel los modelos Senator el coupé Monza y el nuevo Commodore que estarán a la venta en 1978.
trucción del KKM 171 será adoptada en 1979 Daimler Benz presentó un programa ampliado, ya que el Mercedes pequeño se exhibe ahora tambien como versión comercial.
Los modelos alargados de Mercedes parecen carrozas, pues con su borde prolongado miden 35 metros, cuando el modelo normal es de 4, 70.
Entre los nuevos motores que casi todos los expositores nacionales y extranjeros presentan para el año 1978, destacan los de BMW para su tercera y quinta serie de coches de clase media. El modelo de seis cilindros, con una cilindrada de dos a litros y 12 0 14 caballos consumirá menos gasolina que el motor ya desechado de dos litros y cuatro cilindros.
NUEVAS VAGONETAS DE MERCEDES BENZ. Verdaderos racimos de visitantes rodearon las nuevas vagonetas. combi) de Mercedes Benz en el Salón Internacional del Automóvil (IAA. recientemente clausurado en Francfort del Meno (República Federal de Alemania. La en la parte trasera de las cinco variedades (204 TD, 300 TD.
230 T, 280 TE) sirve para que el fabricante de Unterturkheim indique sus principales finalidades: transporte y turismo. La puerta trasera, que se abre hacia arriba permite un fácil acceso a la superficie standard de carga de 1, 23 metros de largo por 1, 48 metros de ancho de este automóvü destinado al trabajo y al tiempo libre. Doblando hacia arriba y hacia abajo asiento posterior.
El mayor productor alemán occidental de automóviles, Volkswagen. presentó remozado su modelo Audi. Un capo más bajo, focos cuadrados y nuevos parachoques dan al vehículo otro aspecto.
Es presentado en la exposición el Audi 100 Avant. una limusina con la parte trasera inclinada, integrante de la exitosa serie de los Audi 00. La decisión sobre la consTan sólo para el mercado norteamericano, Mercedes presenta su motor 00 SD, un motor diesel que dotado con un turbo compresor tiene una potencia de 110 caballos Este documento es propiedad de la Biblioteca Nacional Miguel Obregón Lizano del Sistema Nacional de Bibliotecas del Ministerio de Cultura y Juventud, Costa Rica.