Lunes 19 de Octubre de 1992. LA REPUBLICA 5A Nacional según una relación difundida que se basa en estudios serios, por cada colón que deja de invertirse en la conservación vial, los usuarios (dueños de vehículos)
desembolsan innecesariamente por gastos extras en la reparación de vehículos dañados, a causa de las condiciones adversas de las vías. ello, hay que sumarle las cuantiosas pérdidas materiales en accidentes, causadas por las malas condiciones de las carreteras y la invaluable pérdida de vidas humanas.
LR República Castillo Causas El Ing. Sánchez enumera una larga lista de aspectos que han contribuido a promover ese letargo gubernamental, durante todo este tiempo, para no tener un plan de conservación de vías.
Sin embargo, estima que existen dos causas principales para que no se haya hecho un adecuado mantenimiento.
Primero, detalla que el sistema de financiamiento para la conservación vial es inadecuado.
Opina que a los gobiernos no les ha importado cambiar eso, pues darle mantenimiento a las carreteras no es atractivo. desde los puntos de vista de imagen gubernamental y político electoral.
Como segunda causa, afirma que hay una inadecuada organización vial, ya que tal tarea está a cargo de una pequeña oficina del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) que no tiene peso en la toma de decisiones y tampoco posibilidades de resol La calle que conduce de Tournon a Guadalupe, es objeto de una ampliación en estos momentos. No obstante, en la parte construida hay huecos de ver los problemas acumulados todo tipo y tamaño.
durante largos años. Deben, no solo eliminarse radical que necesita el país en sa necesidad de plantear solucioesas dos causas fundamentales, Cuadro No. esta materia.
nes a corto plazo, pues como exsino que es determinante hacer En nuestro caso, tenemos la pertos y conocedores de ese lo en forma simultánea. De otro ESTADO DE LA RED NACIONAL VIAL ventaja que es, precisamente, la ramo, presienten que el caos vial modo, si solo una de las causas es (Porcentajes)
presente administración guber sigue creciendo aceleradamente atacada, habría muy pocas pronamental la que considera indis como una bola de nieve.
babilidades de lograr la meta.
Muy Buena pensable la reforma del Estado, lo lo que es peor, parece que Buena enfatiza en el informe. que facilita la reestructuración nadie quiere detenerla.
en la gestión vial. comenta.
Reto y solución Así, se contaría con una entiEl país no está preparado para 13. dad eficiente, especializada y con ¿Por qué no hay hacer frente al reto de realizar suficiente capacitación técnica mantenimiento vial?
Mala enormes inversiones que permipara afrontar el reto.
22. Faltan fondos para congelar tan mejorar las carreteras, consi Quienes pueden estar de el deterioro acelerado.
dera el Ing. Sánchez, basado en acuerdo en este cambio serían, Deficiencias en los trabajos.
22. estos últimos 52 años de abandoen primera instancia, las persoFalta de planificación y programación del mantenimiento.
no casi total de las vías de comuMuy Mala nas perjudicadas por la condi Carencia de maquinaria en nicación del país.
ción presente de las calles, y condiciones de operar y uso de equipos en otras labores, aje La solución no es fácil, pero aquellas que comprenden el daño nas a su destino real. 85 de tampoco imposible. afirma.
que ello ocasiona a la economía la maquinaria del MOPT ya perdió su vida útil. Considera que se debe hallar costarricense. concluye el análi Deficiente mantenimiento de 35. un financiamiento estable, persis.
maquinaria.
manente y suficiente para atenLa cámara de constructores Trabas burocráticas y administrativas.
der bien todas las necesidades de Regular propone que esos recursos recauBajos salarios y desmoticonservación vial.
dados se podrían depositar en un vación del personal que labora en la conservación de las vías.
Además, el ingeniero opina FUENTE: Cámara de Constructores de Carreteras y Puentes.
fideicomiso establecido por ley, Baja calificación promedio del que se requiere de una entidad con el propósito específico de personal que labora en el mantenimiento de carreteras.
competente y capacitada, la cual puesto más que se cargaría a los importancia, menciona el espe. construir, mantener y reparar la Emigración de personal a la atienda realmente la administra propietarios de vehículos, sino cialista.
RNV, esto con el objeto de evi empresa privada, buscando ción técnica de todos esos trabamejores horizontes.
más bien sustituiría los tributos Sánchez destaca en su informe tar que esos dineros entren a la Exceso de personal no capajos.
vigentes para fines viales, elimi que los dueños de vehículos se ve caja única del Estado y sean uti citado. El Gobierno actual se avoca nándose así los impuestos al rue rían beneficiados, pues por cada lizados para otros fines. Falta de concientización de las autoridades, usuarios, politicon carácter prioritario a la re do, timbre para obtener o reno que paguen por litro de com Ese fideicomiso garantizaría cos y ciudadanía en general, forma del Estado. Nada más pro var licencias y otros.
bustible, se ahorrarían 18 por que los recursos, que genera el para entender la gravedad del picio para pensar en una reforma Según la Refinadora Costarri reparaciones a sus automotores.
problema vial.
costo adicional por venta de comLos gobiernos le dan poca radical de la gestión vial vigen cense de Petróleo (RECOPE. la Además. qué puede haber bustibles, serían utilizados úni importancia a la conservación te. sugiere el estudio.
cantidad de diesel y gasolina que más justo que los usuarios de las camente para lo que la ley estade carreteras, pues tienen otras prioridades en mente.
Propone que mediante una ley se venderá en los próximos años vías, quienes son los que las de blecería. Los dirigentes políticos no ven se funde el Instituto Nacional de será de mil millones de litros. terioran, sean los que se respon La cámara sostiene que las en la conservación de las carreteras una acción que se Vialidad, que tendría a su cargo De esa forma, se obtendrían sabilicen de su condición. se obras deberán promoverse por li traduzca en beneficio politico construir y conservar las carre mil millones para construcción y pregunta el ingeniero.
citaciones públicas y apegadas a electoral.
Fuente: La Red Nacional Vial se teras.
mantenimiento de vías. Sumado Aclara que no es una idea pro la Ley de Administración Finan deteriora aceleradamente. Ing.
El financiamiento se obten a ello, el país contaría con la Ley pia, sino la conjugación de ideas ciera y al Reglamento de la Con Rafael Angel Sánchez, Cámara de dría de un costo adicional al die. de Concesión de Obra Pública del pasado y presente que, ampa tratación Administrativa.
Constructores de Carretera y Puentes, sel y la gasolina, de por litro. para asignar a la empresa priva rada a la reforma del Estado, en Los constructores de carrete San José, Costa Rica, 1992.
Aclara que no sería un im da aquellos trabajos de mayor marcaría esa reestructuración ras y puentes sienten la imperioi sl suo snigo starlstasqeala SU BEOOR IS Sem.
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