Serie Técnica COLGADOR EXTENSION DE ESCAPE SILENCIADOR una serie de cámaras separadas y tubos separados con sus respectivas perforaciones.
Tubo conector. Es posible que no exista en su auto. Consiste en la sección delantera de un tubo de cola de dos piezas, para aquellos en que no resulta práctico utilizar un tubo de una sola pieza.
Tubo de cola. Esta parte final se halla fijada al silenciador o al tubo conector.
Colgadores. Sostienen el sistema de escape. Están hechos de una combinación de metal y caucho, y permiten que el sistema resista las vibraciones del vehículo y que sus componentes se expandan y contraigan a causa del calor y del frío.
Abrazaderas. Unen entre sí los componentes del sistema y los sellan.
El silenciador es el componente que PLACAS DESVIADORAS COLGADOR TUBO CONECTOR ABRAZADERA TUBO DE ESCAPE TRANSVERSAL CONECTADO MULTIPLE DE ESCAPE Los escapes del Cómo comprobar su silenciador peligrosos. Si el suyo sistema pueden ser no se encuentra en OCOS son los automovilistas que le prestan atención al sistema del escape hasta buenas condiciones, que, si tiene buena suerte, comienza a rugir. dando a conocer el hecho de que se ha roto aprenda a reconocer el silenciador. Pero un sistema del escape defectuoso no siempre produce ruidos, y las señales de peligro puede permitir una filtración imperceptible del monóxido de carbono dentro del auto y arreglar los por agujeros y espacios de la carrocería. Por defectos. regla general un sistema de escape consta de seis partes, algunos hasta de ocho partes: El tubo de escape. Este tubo se encuentra fijado directamente al múltiple de escape.
Extensión del escape. Se extiende desde el tubo de escape hasta el silenciador.
Resonador. No todos los autos lo tienen. No es más que un segundo silenciador, más pequeño que el principal, concebido para reducir aún más los ruidos del motor.
Silenciador. Es el centro vital del sistema de escape, siendo su labor principal amortiguar los ruidos del motor, mediante más riesgo corre de descomponerse entre todos los otros sistemas de escape. Los daños se originan debido a la acumulación de ácido en su interior. De hecho, por cada litro de gasolina que consume su motor, se produce aproximadamente un litro de ácido que corroe el metal.
Cuando el sistema del escape se halla caliente (más de 100 grados centígrados. el ácido y los vapores salen sin producir ningún daño. Pero cuando su temperatura es menor, se acumulan el ácido y los vapores, causando una corrosión al metal.
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