24 LA REPUBLICA. Jueves 27 de setiembre de 1990 Tacómetro Viene de Pág. ceremonia acontecía la empresa del Bugatti, y la cena era algo muy especial, bien valía la compra de un Bugatti. Luego, si usted era de su agrado, ni le cobraba el hospedaje.
Hasta ahora, hemos visto que Ettore, era un hombre tipo caritativo, todo un carácter. Pero, en el otro lado de la moneda, él era todo un genio.
Pocas veces, en toda la historia del automovilismo, un sólo hombre ha mostrado tanta creatividad en busca del alto rendimiento. Cualquier cosa, que Bugatti hizo, era fuera de serie y si examinamos algunas de sus máquinas, estas han causado asombro a los ingenieros actuales.
Todas sus ideas fueron efectivas y prácticas.
Quizás el más notorio toque Bugatti y el cual es disernible, son los aros que aparecieron en todos sus autos de Grand Prix. Estos fueron un gran paso, tomando en cuenta que aparecieron en 1924 y estaban construidos de una sola pieza de aluminio y que incluía el tambor de los frenos. El pensamiento detrás de todo esto, era para disipar el calor rápidamente del tambor de los frenos, lo cual se hizo. Lo segundo y de igual importancia por su diseño, era que en competencias cuando se cambiaba de llantas, se hacía posible cambiar los frenos a la vez, entonces el auto volvía a la pista, con llantas y frenos nuevos.
En la mayoría de los motores, las bujías estaban colocadas en el lado del escape. No así en los Bugattis. El las colocó en el lado frío, aunque sus motores eran muy calientes, no obtuvo resultados negativos. También tenía una interesante idea sobre el área valvular. La mayoría de los motores tenían válvulas por cilindro.
Dos de escape y una admisión. Pero en sus diseños, el área combinada de las válvulas de escape era mayor que la de admisión. La idea, es que es más importante sacar los gases quemados, que forzar más mezcla dentro de una cámara de combustión, parcialmente limpia.
El enfriamiento del aceite en el TIPO 37, 35, 51 y en los otros motores derivados de éstos, era simple y efectivo. Lo que hacía era pasar, trece tubos iguales a través del cráter. Estos tubos tenían una abertura en un lado permitiendo el paso del aire. Dentro del cráter, el aceite pasaba alrededor de estos tubos.
Es posible llenar páginas enteras con ejemplos de la genialidad de Bugatti.
Otra cosa que fue genial, era el diseño del eje delantero. Este tipo de eje, se encuentra en todos los autos TYPE 35 (1924. era un tubo de diámetro múltiple, con las puntas salidas. Los resortes pasaban a través de él. Para obtener esto, el comenzó, con una barra sólida forjada.
Torneo las puntas para igualar los huecos de los colochos. REPUESTOS FMR OS fabricantes de sistemas para escapes, están perfeccionando un silenciador electrónico para automóviles. Un sintetizador activa dos parlantes en el terminal de la mufla y varían la abertura del tubo de escape.
Las motocicles BMW, ahora están equipadas con sistemas de frenos ABS.
En el Campeonato Mecánico Nacional han participado 123 pilotos en 10 fechas.
La marca que más participa es Toyota con 35 presentaciones, segundo lugar Nissan con 24 presentaciones. Simca Matra con una presentación.
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La ACEA, está estudiando la posibilidad de efectuar competencias de Mecánica Nacional de circuitos regionales, como Puntarenas y Liberia. También se encuentra en estudio efectuar el Gran Premio de San José, como parte de los festejos de fin de año. Así es que espere noticias muy pronto.
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